Lavtemperaturkorrosion er svovldioxidet og svovltrioxidet, der genereres af svovlen i brændstoffet under forbrændingsprocessen i cylinderen, som begge er gasser, som kombineres med vand for at danne hyposvovlsyre og svovlsyre (når cylindervægstemperaturen er lavere end deres dugpunkt), hvorved der dannes lavtemperaturkorrosion. .

Når cylinderoliens samlede basistal er for lavt, vil der opstå malingslignende aflejringer på overfladen af ​​cylinderforingen mellem hvert olieindsprøjtningspunkt, og overfladen af ​​cylinderforingen under det malingslignende stof vil blive mørklagt af korrosion . Når der anvendes forkromede cylinderforinger, vil der opstå hvide pletter (chromsulfat) i de korroderede områder.

De faktorer, der påvirker lavtemperaturkorrosionen, er svovlindholdet i brændselsolien, alkaliværdien og olieindsprøjtningshastigheden i cylinderolien samt vandindholdet i rensegassen. Fugtindholdet i skylleluften er relateret til luftens fugtighed og skylleluftens temperatur.

Når skibet sejler i havområdet med høj luftfugtighed, skal du være opmærksom på at kontrollere udledningen af ​​luftkølerens kondensvand.

Indstillingen af ​​pumpetemperaturen har dobbelthed. Den lavere temperatur kan spille rollen som "tørkøling"-opsamling, den relative fugtighed af skylleluften vil falde, og hovedmotorens kraft vil stige; dog vil den lave skyllelufttemperatur påvirke cylindervæggens temperatur. Når temperaturen på cylindervæggen er lavere end dugpunktet, vil der forekomme lavtemperaturkorrosion, når basisværdien af ​​cylinderoliefilmen på cylindervæggen er utilstrækkelig.

Det er nævnt i hovedmotorens servicecirkulære, at når hovedmotoren kører med lav belastning, anbefales det at øge rensetemperaturen passende for at undgå lavtemperaturkorrosion.

For at øge temperaturen på hovedmotorens cylinderforings kølevand for at reducere lavtemperaturkorrosion, har MAN brugt LCDL-systemet til at øge hovedmotorens cylinderforingskølevand til 120 °C for at forhindre lavtemperaturkorrosion.