I henhold til strømkilden klassificeres jernbanelokomotiver hovedsageligt i tre kategorier.

Steam Locomotive
Den ældste i historien, det drives af dampmotorer, der omdanner den termiske energi fra brændstoffer (såsom kul og olie) til mekanisk energi. Strukturen inkluderer en kedel (til dampproduktion), en turbin (til energikonvertering), et kørende gear (til støtte og transmission), en kulvandsbil (til brændstof og vandopbevaring) osv. På grund af dets lave termiske effektivitet (kun ca. 6%-7%), høje energiforbrug (vand skal tilføjes hver 80-100 kilometer og kul hver 200-300 kilometer) og alvorlig afstemning, er det blevet udgivet. Damp lokomotiver blev afbrudt i Kina i 1988 og er i øjeblikket kun bevaret som historisk og kulturel arv.

Diesel lokomotiv
Drevet af en dieselmotor og drevet af en transmissionsindretning til at drive hjulene, er dens termiske effektivitet (ca. 30%-40%) signifikant højere end for damp lokomotiver, og den har en lang kontinuerlig arbejdstid og er egnet til lang afstand. Diesel -lokomotiver i Kina er hovedsageligt af "Dongfeng" -serien (såsom Dongfeng 4, Dongfeng 11 osv.), Og de er en af ​​de vigtigste modeller inden for den nuværende jernbanetransport.

Elektrisk lokomotiv
At stole på ekstern strømforsyning (opnå elektrisk energi gennem hovedkontaktlinjer eller strømskinner) og drevet af elektriske motorer, har det fordele såsom miljøvenlighed (ingen udstødningsemissioner) og høj effektivitet (høj effekt og hurtig hastighed) og er hovedretningen for den fremtidige udvikling.

EMU (moderne udvidet type)
Det er sammensat af et kugletog (med drevne vogne) og en trailer (uden drevne vogne) og er opdelt i effektcentraliserede typer (såsom "Shenzhou" -dieselkugletog) og strømdistribuerede typer (såsom "Xianfeng" elektrisk kugletog). EMU forbedrer sin accelerationsydelse ved at optimere effektfordelingen, og dens maksimale testhastighed kan nå over 250 km / h. Det er kerneudstyret i højhastigheds jernbaner.

Udviklingshistorie
Oprindelse og tidlig periode (19. århundrede - begyndelsen af ​​det 20. århundrede): I 1804 blev det første damp lokomotiv fremstillet i Trivischick, England. I 1825 trak Stephenson "Power" 1 det første passagertog i drift og markerede begyndelsen af ​​jernbanetiden. Den første damp lokomotiv i Kina var den "lange" på Tangxu -jernbanen i 1881, men det var engang ude af drift på grund af et forbud fra Qing -domstolen.
Fremkomsten af ​​forbrænding og elektricitet (20. århundrede): I 1903 blev Tysklands første katenariske drevne EMU sat i drift; Det første dieselokomotiv blev introduceret i USA i 1925. Kina begyndte at fremstille sine egne dieselplokomotiver ("Julong") og elektriske lokomotiver (den første elektriske lokomotiv) i 1958. I 1964 gik "Dongfanghong -typen" Diesel -lokalomotiv og i 1969. "Shaoshan -typen 1" elektrisk lokalomotiv i masseproduktionen, graduelt erstatning, graduelt udskiftning af stamtlokalomotiv og graduelt, graduelt stamtlokomotiv, "Shaoshan -typen 1" Electric -lokal -lokal -lokalområdet. Lokomotiver.
Højhastigheds og intelligent udvikling (fra det 21. århundrede til nutiden): I 2001 blev "Shenzhou" og "Xianfeng" -budstog lanceret, med testhastigheder, der oversteg 200 km / h. I de senere år er højhastigheds-elektriske lokomotiver som "harmoni" og "fuxing" sat i drift med en maksimal hastighed på 350 km / h. På samme tid er intelligens (autonom kørsel, overvågning af tilstand) og miljøbeskyttelse (lavt energiforbrug, lave emissioner) blevet fokus for udviklingen.