『Injan Rotari』
2021-08-27
Yr injan a welwn yn aml ar ffurf cynnig cilyddol piston, hynny yw, mae'r piston yn gwneud cynnig llinellol cilyddol yn y silindr, ac mae mudiant llinellol y piston yn cael ei drawsnewid yn gylchdroi'r crankshaft trwy'r crankshaft, tra bod y cylchdro nid oes gan yr injan y broses drawsnewid hon, trwy'r piston y mae'r cylchdro yn y silindr yn gyrru prif siafft yr injan (hynny yw, crankshaft injan gyffredin, oherwydd ei fod nid yw'n grwm, nid yw bellach yn cael ei alw'n crankshaft), felly mae gwahaniaeth mawr rhwng y ddau.
A. Strôc cymeriant: Gelwir y broses o symud piston o'r canol marw uchaf i'r canol marw gwaelod yn strôc cymeriant (ongl cylchdro crankshaft 0 ~ 180 °). Yn y strôc hwn, mae'r falf cymeriant yn agor, mae'r falf wacáu yn cau, ac mae'r siambr aer yn cyfathrebu â'r atmosffer. Mae pwysau atmosfferig yn gwneud i'r cymysgedd olew a nwy fynd i mewn, ac mae'r pwysau yn y silindr tua 0.075 ~ 0.09MPa ar ddiwedd y cymeriant.
B. Strôc cywasgu: Gelwir y broses o symud piston o'r canol marw gwaelod i'r ganolfan farw uchaf yn strôc cywasgu (ongl cylchdroi'r crankshaft yw 180 ° ~ 360 °). Yn y strôc hwn, mae'r falfiau cymeriant a gwacáu wedi'u cau'n llwyr, ac mae'r pwysau cymysgedd olew a nwy yn y siambr aer yn cynyddu'n raddol. Mae'r pwysau yn y siambr aer ar ddiwedd y strôc cywasgu tua 0.6 i 1.2 MPa.
Strôc C.Power: Gelwir y broses o symud piston o'r canol marw uchaf i'r ganolfan farw gwaelod yn strôc pŵer (ongl cylchdro crankshaft 360 ° ~ 540 °). Yn y strôc hwn, mae'r falfiau cymeriant a gwacáu wedi'u cau'n llwyr, ac mae'r plwg gwreichionen yn neidio pan fydd y piston ar safle'r ganolfan farw uchaf. Mae'r tân yn cynnau'r cymysgedd olew a nwy i wneud i'r pwysau yn y silindr godi'n sydyn (hyd at 3 ~ 5MPa), gwthiwch y piston i symud tuag at y crankshaft, mae'r pwysedd yn gostwng yn raddol, ac mae'r pwysau yn y siambr aer tua 0.3 ~ 0.5MPa ar ddiwedd y strôc pŵer.
D. Strôc gwacáu: Gelwir y broses o symud piston o'r canol marw gwaelod i'r ganolfan farw uchaf yn strôc wacáu (ongl cylchdro crankshaft 540 ° ~ 720 °). Yn y strôc hwn, mae'r falf cymeriant ar gau, mae'r falf wacáu yn cael ei hagor, ac mae'r piston yn symud i fyny i wthio'r hylosgiad. Mae'r nwy gwacáu yn cael ei ollwng o'r siambr aer, ac mae'r pwysedd aer yn y siambr aer tua 0.105 ~ 0.115 MPa ar ddiwedd y strôc. Mae diwedd y strôc hefyd yn nodi diwedd cylch gwaith yr injan.
Mae'r ffigur isod yn dangos cymhariaeth pob strôc o injan cylchdro ac injan cilyddol (ochr chwith y ddau dwll aer yn y ffigwr yw'r cymeriant a'r ochr dde yw'r gwacáu). Mae'r injan cylchdro yr un fath â'r injan pedair-strôc cilyddol. Mae cywasgu, gwaith a gwacáu yn cynnwys pedair strôc. Cymerir y ceudod gweithio (ceudod gweithio BC) a ffurfiwyd rhwng arwyneb crwm BC y rotor trionglog a'r proffil silindr fel enghraifft i ddangos egwyddor gweithio pedair strôc injan cylchdro.
Strôc cymeriant: Pan fydd cornel C y rotor trionglog yn troi i ymyl dde'r twll cymeriant, mae siambr weithio BC yn dechrau cymeriant aer. Yn safle a, mae'r tyllau mewnlif a gwacáu wedi'u cysylltu, ac mae'r cymeriant a'r gwacáu yn gorgyffwrdd. Dyma gyfaint lleiaf siambr weithio BC, sy'n cyfateb i safle canol marw uchaf yr injan cilyddol. Wrth i'r rotor barhau i gylchdroi, mae cyfaint y siambr waith BC yn cynyddu'n raddol, ac mae'r cymysgedd llosgadwy yn cael ei sugno i'r silindr yn barhaus. Pan fydd y rotor yn cylchdroi 90 ° (mae'r prif siafft yn cylchdroi 270 °, mae cymhareb y rotor i'r prif gyflymder siafft yn yr injan cylchdro yn 1: 3, sy'n cael ei bennu gan y gerau meshing) yn cyrraedd safle b, cyfaint y BC siambr weithio yn cyrraedd yr uchafswm, sy'n cyfateb i ran isaf yr injan cilyddol Ar safle'r ganolfan farw, mae'r strôc cymeriant yn dod i ben.
Strôc cywasgu: Wrth i'r rotor trionglog barhau i gylchdroi, mae brig y gornel B yn croesi ymyl chwith y twll mewnfa, ac mae'r strôc cywasgu yn dechrau, mae cyfaint y siambr waith BC yn gostwng yn raddol, ac mae'r pwysau'n dod yn fwy ac yn fwy. Pan fydd yn cyrraedd safle c, mae'r rotor yn cylchdroi 180 ° (Mae'r prif siafft yn cylchdroi 540 °), mae cyfaint siambr weithio BC yn cyrraedd y lleiafswm, sy'n cyfateb i safle canol marw uchaf yr injan cilyddol, ac mae'r strôc cywasgu yn dod i ben.
Strôc gwaith: Ar ddiwedd y strôc cywasgu, mae'r plwg gwreichionen yn fflachio, mae'r tymheredd uchel a'r nwy pwysedd uchel yn gwthio'r piston trionglog i barhau i gylchdroi, ac mae cyfaint y siambr waith BC yn cynyddu'n raddol. Pan fydd y gornel C yn cyrraedd ymyl dde'r twll gwacáu, yn safle d, mae'r rotor yn cylchdroi 270 ° (cylchdro gwerthyd 810 °), mae cyfaint siambr waith BC yn cyrraedd yr uchafswm, sy'n cyfateb i safle canol marw gwaelod. yr injan cilyddol, a'r strôc pŵer yn dod i ben.
Trawiad gwacáu: pan fydd ongl rotor triongl C yn troi i ochr dde'r twll gwacáu, mae'r strôc gwacáu yn cychwyn, ac yn olaf mae'r rotor triongl yn dychwelyd i safle a, mae'r strôc gwacáu yn dod i ben, mae'r rotor yn cylchdroi 360 ° (mae'r prif siafft yn cylchdroi tri amseroedd), ac un gwaith Daw y cylch i ben. Ar yr un pryd, mae ceudod gweithio CA a ceudod gweithio AB hefyd yn cwblhau cylch gwaith yn y drefn honno.
● Cymharu cyfansoddiad injan:
Injan Rotari: grŵp corff, trên falf, system gyflenwi, system danio, system oeri, system iro, system gychwyn
Peiriant piston cilyddol: set corff, mecanwaith gwialen cysylltu crank, trên falf, system gyflenwi, system danio, system oeri, system iro, system gychwyn
● Manteision ac anfanteision y ddwy injan:
◆ Injan cilyddol:
mantais:
1. Mae'r dechnoleg gweithgynhyrchu yn aeddfed. Mae wedi cael ei eni ers mwy na 120 o flynyddoedd. Mae technolegau amrywiol wedi'u gwella'n barhaus. Dyma'r injan hylosgi mewnol a ddefnyddir fwyaf yn y byd ac mae ganddo gostau cynnal a chadw ac atgyweirio isel.
2. Gwaith dibynadwy, aerglosrwydd da a dibynadwyedd trosglwyddo pŵer.
3. economi tanwydd da.
diffyg:
1. Strwythur cymhleth, cyfaint mawr a phwysau trwm.
2. Ni all y grym anadweithiol cilyddol a moment o syrthni a achosir gan fudiant cilyddol y piston yn y mecanwaith gwialen cysylltu crank fod yn gwbl gytbwys. Mae maint y grym anadweithiol hwn yn gymesur â sgwâr y cyflymder, sy'n lleihau llyfnder rhedeg yr injan ac yn cyfyngu ar ddatblygiad peiriannau cyflym.
3. Gan mai dull gweithio'r injan piston cilyddol pedwar-strôc yw bod tri o'r pedair strôc yn dibynnu'n llwyr ar gylchdro syrthni'r olwyn hedfan, mae allbwn pŵer a trorym yr injan yn anwastad iawn, er bod peiriannau modern yn defnyddio aml-silindr a V trefniadau siâp. Lleihau'r diffyg hwn, ond mae'n amhosibl ei ddileu yn llwyr.
◆ Injan Rotari:
mantais:
1. Maint bach a phwysau ysgafn, yn hawdd i ostwng canol disgyrchiant y cerbyd. Gan nad oes gan yr injan cylchdro fecanwaith gwialen cysylltu crank, mae uchder yr injan yn cael ei leihau'n fawr, ac mae canol disgyrchiant y cerbyd yn cael ei ostwng ar yr un pryd.
2. Strwythur syml. O'i gymharu â'r injan piston cilyddol, mae'r injan cylchdro yn lleihau'r mecanwaith gwialen cysylltu crank, sy'n arwain at fecanwaith injan wedi'i symleiddio'n fawr a llai o rannau.
3. nodweddion torque unffurf. Gan fod gan un silindr o injan cylchdro dair siambr weithio ar yr un pryd, mae'r allbwn torque yn fwy unffurf nag allbwn injan piston cilyddol.
4. Yn ffafriol i ddatblygiad peiriannau cyflym, oherwydd bod y rotor piston a'r gymhareb cyflymder prif siafft yn 1:3, nid oes angen cyflymder piston uchel i gyflawni cyflymder injan uchel.
diffyg:
1. Mae'r defnydd o danwydd yn uchel, ac mae'r allyriadau gwacáu yn anodd cyrraedd y safon. Oherwydd bod gan bob silindr dair siambr weithio, mae pob chwyldro o'r rotor piston yn cyfateb i dri strôc pŵer. O'i gymharu â 3000rpm ac injan piston cilyddol, mae'r injan piston cilyddol yn chwistrellu 750 gwaith / min, ac mae'r injan cylchdro yn cyfateb i gyflymder 1000rpm, ond mae angen 3000 gwaith / min. Gellir gweld bod defnydd tanwydd yr injan cylchdro yn sylweddol uwch na defnydd yr injan piston cilyddol. Ar yr un pryd, nid yw siâp siambr hylosgi'r injan cylchdro yn ffafriol i hylosgiad llawn y cymysgedd llosgadwy, mae'r llwybr lluosogi fflam yn hir, ac mae'r defnydd o olew tanwydd yn fawr. Ar yr un pryd, mae'r cynnwys llygrydd yn y nwy gwacáu yn uwch.
2. Oherwydd strwythur yr injan, dim ond y math tanio y gellir ei ddefnyddio yn lle'r math tanio cywasgu, hynny yw, dim ond gasoline y gellir ei ddefnyddio fel tanwydd yn lle disel.
3. Oherwydd bod yr injan cylchdro yn defnyddio siafft ecsentrig, mae'r injan yn dirgrynu'n fawr.
4. Nid yw safle uchel y siafft allbwn pŵer (spindle) yn ffafriol i osodiad y cerbyd cyfan.
5. Mae technoleg prosesu a gweithgynhyrchu'r injan cylchdro yn uchel, ac mae'r gost yn gymharol uchel.
