Mae grym cywasgu yn cyfeirio at y pwysau a gynhyrchir gan y silindr pan fydd yr injan yn gweithio. Gall fod llawer o resymau dros bwysau silindr annigonol. Y rhai mwyaf cyffredin yw'r tair agwedd ganlynol:

1. ymwrthedd cymeriant mawr
Mae cynnydd y gwrthiant cymeriant aer yn lleihau'r cymeriant aer. Er enghraifft, mae'r hidlydd aer wedi'i rwystro, mae agoriad y falf yn cael ei leihau, ac nid yw cyfnod aer y falf yn gyfartal, a allai achosi cynnydd yn y gwrthiant cymeriant aer.

2. Mae'r gymhareb cywasgu yn dod yn llai
Mae cymhareb cywasgu'r silindr yn dod yn llai, hynny yw, mae cyfaint y siambr hylosgi yn cynyddu. Ar ôl i gyfaint y siambr hylosgi gynyddu, bydd pwysedd y silindr yn gostwng; y rheswm dros y cynnydd yng nghyfaint y siambr hylosgi yw atgyweirio amhriodol neu annhymig, fel y gasged silindr trwchus. Cafodd wyneb y pen silindr ei reamed oherwydd reamer falf afresymol. Wrth falu'r crankshaft, gostyngwyd y radiws gyration. Wrth atgyweirio'r gwialen gysylltu, gostyngwyd y pellter canol rhwng y pennau mawr a bach.

3. gollyngiadau system cywasgu
Oherwydd difrod traul, llacrwydd a chamlinio, mae bwlch diangen yn ymddangos rhwng y rhannau sy'n ffurfio'r system gywasgu, nad yw'n cael effaith selio, ac yn achosi i'r aer yn y silindr ollwng yn ystod y broses gywasgu.
(1) Gollyngiad aer o gasged pen silindr
Mae ymyl y gasged pen silindr yn gollwng aer, gan achosi nwy i ddianc yn ystod cywasgu a strôc gwaith. Y rhesymau dros ollyngiad gasged pen silindr yw: grym cyn-tynhau annigonol y bolltau gosod pen silindr, neu fethiant i dynhau'n gyfartal yn y dilyniant tynhau gofynnol; warpage yr awyren ar y cyd y pen silindr a'r bloc silindr; uchder allwthiad annigonol y leinin silindr, neu debyg Mae'r gwahaniaeth uchder ymwthiol rhwng y ddau silindr cyfagos yn rhy fawr, mae tymheredd gweithio'r injan diesel yn rhy uchel ac mae gasged pen y silindr yn cael ei losgi; mae'r gymhareb cywasgu yn rhy uchel, sy'n achosi i'r pwysedd ffrwydrad fod yn rhy uchel.
(2) Piston cylch yn gollwng
Gallwch chwistrellu rhywfaint o olew injan glân i'r silindr. Os yw pwysedd y silindr yn cynyddu'n sylweddol ar ôl yr arolygiad, mae'n golygu nad yw'r cylch piston wedi'i selio'n dynn. Fel arall, mae'n golygu nad oes gan y pwysedd silindr unrhyw beth i'w wneud â'r cylch piston. Yn ogystal, gallwch hefyd arsylwi ar y gollyngiad o'r porthladd llenwi olew pan fydd yr injan diesel yn gweithio. Barnwch faint o nwy gwacáu. Rhesymau dros ollwng aer cylch piston: traul difrifol y piston, cylch piston, a silindr, clirio paru gormodol, elastigedd cylch piston annigonol, wedi torri neu'n sownd yn y rhigol cylch gan adneuon carbon, ac ni all symud, y clirio diwedd ac ochr clirio'r cylch piston yn rhy fawr.
(3) Gollyngiad falf
Gan gynnwys y gollyngiad aer rhwng y falf a'r sedd falf a'r sedd falf a'r pen silindr.
Y rhesymau dros ollyngiad falf yw: gormod o adneuon carbon neu blygu coesyn y falf, sy'n gwneud symudiad y falf yn anhyblyg, gan arwain at gau'n annhymig neu'n lac, ac mae'r dyddodion carbon yn disgyn i wyneb goleddol y cylch cyswllt rhwng y falf a'r falf. sedd falf, gan achosi y falf i gau Lax; mae gwregys cylch cyswllt y falf a'r sedd falf yn gwisgo allan, wedi'i abladu neu mae'r cylch cyswllt yn rhy eang, gan achosi i'r falf beidio â chau'n dynn, mae'r bwlch falf yn diflannu, mae'r gwanwyn falf yn rhy fach neu wedi'i dorri, fel bod y falf nad yw wedi'i gau'n dynn, a'r cylch sedd falf Pan fydd y cylch sedd falf wedi'i lacio neu heb ei selio, bydd yn achosi gollyngiadau aer.

Y dull o farnu gollyngiadau aer: Rhedwch yr injan diesel am gyfnod penodol o amser, a phan fydd tymheredd gweithredu'r injan diesel yn codi uwchlaw 50 gradd, stopiwch a chrancio'r crankshaft. Ar yr adeg hon, os bydd y falf yn gollwng, teimlir grym cywasgu pob silindr. Gellir clywed swn hisian hir wrth y bibell cymeriant aer. Os oes gollyngiad aer difrifol, gellir clywed y sain "chichi" yn glir pan fydd yr injan diesel yn gweithio.