Mae'r dyddlyfr crankshaft a'r llwyn dwyn wedi'u gwisgo'n ddifrifol, ac mae'n arferol i'r cyfnodolyn camshaft gael ei wisgo ychydig.

Mae rhestr fer fel a ganlyn:

1. Mae'r berthynas rhwng cyflymder crankshaft a chyflymder camshaft yn gyffredinol yn 2:1, y cyflymder crankshaft yw 6000rpm, a dim ond 3000rpm yw'r cyflymder camshaft;

2. Mae amodau gwaith y crankshaft hyd yn oed yn waeth. Mae angen i'r crankshaft dderbyn y grym a drosglwyddir gan symudiad cilyddol y piston, ei drawsnewid yn torque, a gyrru'r cerbyd i symud. Mae'r camsiafft yn cael ei yrru gan y crankshaft ac yn gyrru'r falf i agor a chau. Mae'r cryfder yn wahanol.

3. Mae gan y cyfnodolyn crankshaft badiau dwyn, ac nid oes gan y cyfnodolyn camshaft unrhyw badiau dwyn; mae'r cliriad rhwng y cyfnodolyn crankshaft a'r twll yn gyffredinol yn llai na'r cyfnodolyn camshaft a'r twll. Gellir gweld hefyd bod amgylchedd y cyfnodolyn crankshaft hyd yn oed yn waeth.

Felly, mae'n ddealladwy bod y crankshaft wedi'i wisgo'n ddifrifol ac mae'r cyfnodolyn camshaft ychydig yn gwisgo.

Gan nad wyf wedi gweld unrhyw luniau o draul difrifol, ni allaf ond siarad yn fyr am y rhesymau posibl. Er enghraifft, nid yw coaxiality y prif gap dwyn yn dda, gan arwain at draul annormal y cyfnodolyn a'r llwyn dwyn; mae'r pwysedd olew yn isel, ac nid oes digon o ffilm olew ar y cyfnodolyn, a all hefyd wisgo'n annormal.