Mae peiriannau gasoline yn defnyddio gasoline fel tanwydd i drosi ynni mewnol yn egni cinetig. Oherwydd bod gasoline yn gludiog ac yn anweddu'n gyflym, gellir chwistrellu gasoline i'r silindr gyda system chwistrellu gasoline. Ar ôl i'r cywasgu gyrraedd tymheredd a phwysau penodol, caiff ei danio â phlwg gwreichionen i wneud i'r nwy ehangu a gwneud gwaith.

Mantais:
1. Mae pris y fersiwn gasoline yn gymharol rhad, ac mae'r gwaith cynnal a chadw yn gyfleus iawn ac yn ddi-drafferth. Mae'n llawer haws ailosod rhannau ar RV petrol nag ar ddisel.
2. Mae cyflymder injan gasoline yn uchel (ar hyn o bryd, mae cyflymder injan gasoline ar gyfer tryciau yn gyffredinol 3000-4000R /MIN, a gall cyflymder uchaf injan gasoline ar gyfer ceir teithwyr gyrraedd 5000-6000R /MIN), addasrwydd da, gweithrediad sefydlog a meddal, gweithrediad cyfleus ac arbed llafur, Golau o ansawdd uchel, sŵn isel, cost isel, hawdd ei gychwyn, ac ati, felly fe'i defnyddir yn eang mewn ceir, tryciau bach a chanolig a cherbydau milwrol oddi ar y ffordd.

Diffyg:
Mae'r gyfradd defnyddio tanwydd yn uchel, mae'r economi yn wael, ac mae'r mynegai puro nwy gwacáu yn isel. Oherwydd bod cerbydau injan gasoline fel ceir a cheir teithwyr yn aml yn cael eu gyrru yn y ddinas, maent yn aml mewn cyflwr stop-cychwyn oherwydd tagfeydd ar y ffyrdd, ac mae'r injan yn aml yn rhedeg ar gyflymder segur, ac mae'r tymheredd yn isel. Hyd yn oed o dan amodau gweithredu arferol, mae tymheredd a phwysau peiriannau gasoline yn is na pheiriannau diesel. Felly, o dan amodau gwaith yr injan gasoline, mae'r olew injan yn dueddol o gynhyrchu llaid tymheredd isel, felly mae'n ofynnol i'r olew injan gasoline gael gwasgariad llaid tymheredd isel da.

Mae injan diesel yn injan sy'n llosgi disel ar gyfer rhyddhau ynni. Fe'i dyfeisiwyd gan y dyfeisiwr Almaeneg Rudolf Diesel ym 1892. Er anrhydedd i'r dyfeisiwr, mae diesel yn cael ei gynrychioli gan ei gyfenw Diesel, a gelwir peiriannau diesel hefyd yn beiriannau Diesel.

Mantais:
1. bywyd hir, darbodus a gwydn. Mae cyflymder injan diesel yn isel, nid yw'r rhannau cysylltiedig yn hawdd eu heneiddio, mae gwisgo rhannau yn llai na gwisgo injan gasoline, ac mae bywyd y gwasanaeth yn gymharol hirach. Nid oes system danio, ac nid oes llawer o offer trydanol ategol, felly mae cyfradd methiant injan diesel yn llawer is na chyfradd injan gasoline.
2. diogelwch uchel. O'i gymharu â gasoline, mae'n llai cyfnewidiol, mae ganddo bwynt tanio uwch, ac nid yw'n hawdd ei danio neu ei ffrwydro trwy ddamwain, felly mae defnyddio disel yn fwy sefydlog a mwy diogel na defnyddio gasoline.
3. trorym uchel ar gyflymder isel. Mae peiriannau diesel fel arfer yn cael trorym uchel ar gyflymder bach, sy'n well na pheiriannau gasoline ar ffyrdd cymhleth, dringo, a llwythi trwm. Fodd bynnag, nid yw cystal â'r car gasoline o ran cyflymu a gyrru cyflym ar y briffordd.

Diffyg:
1. Y dull tanio o beiriannau diesel yw tanio cywasgu. O'i gymharu â cherbydau gasoline, nid oes ganddo strwythur plwg gwreichionen. Weithiau cynhyrchir nwyon gwenwynig oherwydd diffyg ocsigen, megis nwyon gwenwynig fel NOX. aer, gan arwain at lygredd. Oherwydd hyn, mae gan gerbydau diesel danciau wrea a all niwtraleiddio'r nwy gwenwynig hwn i'w atal rhag llygru'r atmosffer.
2. Mae sŵn yr injan diesel yn gymharol fawr, sy'n cael ei achosi gan ei strwythur ei hun, sy'n effeithio ar gysur marchogaeth teithwyr. Fodd bynnag, gyda datblygiad pellach technoleg, mae rheolaeth sŵn peiriannau disel ar fodelau canol-i-uchel yn y bôn yn debyg i reolaeth peiriannau ceir.
3. Pan fydd y tymheredd yn isel yn y gaeaf, os dewisir y disel anghywir, bydd y bibell olew yn rhewi, a fydd yn achosi i'r injan diesel weithio'n annormal.