Mae'r crankshaft, boed yn crankshaft injan automobile, crankshaft injan morol neu crankshaft pwmp diwydiannol, yn destun y weithred gyfunol o blygu bob yn ail a llwythi torsional eiledol yn ystod y broses gylchdroi. Adrannau peryglus y crankshaft, yn enwedig y ffiled trawsnewid rhwng y cyfnodolyn a'r crankshaft. Ar y pwynt hwn, mae'r crankshaft yn aml yn cael ei dorri oherwydd y crynodiad uchel o straen. Felly, mae amodau'r gwasanaeth yn ei gwneud yn ofynnol i'r crankshaft gael digon o gryfder i sicrhau nad yw'r crankshaft yn torri yn ystod y llawdriniaeth. Ar hyn o bryd, mae newid ymwrthedd blinder crankshaft trwy peening ergyd wedi'i ddefnyddio'n helaeth mewn ystod eang, ac mae'r effaith yn eithaf boddhaol.

O'i gymharu â diffygion y broses dreigl draddodiadol, hynny yw, oherwydd cyfyngiad y dechnoleg prosesu crankshaft, mae corneli crwn pob cyfnodolyn yn anodd cyd-fynd â'r rholeri, sy'n aml yn achosi ffenomen cnoi a thorri'r corneli crwn, ac mae'r crankshaft ar ôl treigl yn cael ei ddadffurfio'n fawr. , ddim yn effeithiol. Mecanwaith peening ergyd yw defnyddio gronynnau ergyd gyda diamedr a reolir yn llym a chryfder penodol. O dan weithred llif aer cyflym, mae llif o ergyd yn cael ei ffurfio a'i chwistrellu'n barhaus ar wyneb metel y crankshaft, yn union fel morthwylio â morthwylion bach di-rif, fel bod wyneb y crankshaft yn cael ei forthwylio. Yn cynhyrchu anffurfiad plastig hynod o gryf, yn ffurfio haen caledu gwaith oer. Yn syml, oherwydd bod y crankshaft yn destun gwahanol rymoedd torri mecanyddol yn ystod y prosesu, mae'r dosbarthiad straen ar ei wyneb, yn enwedig wrth newid ffiled y crankshaft, yn anwastad iawn, ac mae'n destun straen bob yn ail yn ystod y gwaith, felly mae'n hawdd straen Mae cyrydiad yn digwydd ac mae bywyd blinder y crankshaft yn cael ei leihau. Y broses peening ergyd yw gwrthbwyso'r straen tynnol y bydd y rhannau yn destun y cylch gwaith dilynol trwy gyflwyno straen cyn-cywasgu, a thrwy hynny wella ymwrthedd blinder a bywyd gwasanaeth diogel y darn gwaith.

Yn ogystal, mae bylchau ffugio crankshaft yn cael eu gwneud yn uniongyrchol o ingotau dur neu wedi'u ffugio o ddur wedi'i rolio'n boeth. Os na chaiff y prosesau gofannu a rholio eu rheoli'n iawn, yn aml bydd gwahanu cydrannau yn y bylchau, grawn bras y strwythur gwreiddiol, a dosbarthiad afresymol o strwythurau mewnol. a diffygion metelegol a threfniadol eraill, a thrwy hynny leihau bywyd blinder y crankshaft, a gall y broses gryfhau fireinio'r strwythur sefydliadol a gwella ei berfformiad blinder yn sylweddol.