Ar revs isel, mae mudiant cilyddol pistons yr injan yn arafach, ac mae'r grym sugno i dynnu'r cymysgedd i'r silindrau yn cael ei leihau. Ar yr adeg hon, mae angen agor y falf cymeriant cyhyd ag y bo modd, a phan fydd y piston yn rhedeg i'r ganolfan farw gwaelod ac yn mynd i mewn i'r strôc cywasgu, mae'r falf cymeriant ar gau ar unwaith i atal y nwy cymysg rhag llifo allan. Tra bod camsiafft gyda thrawstoriad "mwy miniog" yn cau'r falf mewnlif yn gyflymach, mae camsiafft "rounder" yn cymryd mwy o amser i gau. Felly, ar rpm isel mae angen camsiafft "mwy miniog" ar yr injan.

Ar revs uchel, mae piston yr injan yn dychwelyd yn gyflymach, ac mae'r grym sugno i dynnu'r cymysgedd i'r silindr yn gryfach. Hyd yn oed pan fydd y piston yn rhedeg i'r ganolfan farw gwaelod ac ar fin mynd i mewn i'r strôc cywasgu, bydd y nwy cymysg yn heidio i'r silindr ar hyn o bryd ac ni ellir torri ar ei draws. Wrth gwrs dyma'r hyn yr ydym ei eisiau, oherwydd os gellir tynnu mwy o'r cymysgedd i'r silindr, yna gall yr injan gael mwy o bŵer. Ar yr adeg hon, mae angen inni gadw'r falf cymeriant ar agor pan fydd y piston yn codi, a pheidiwch â'i gau am y tro. Mae camsiafft y "rounder" bellach yn y fan a'r lle!

Mae cysylltiad agos rhwng siâp adran cam yr injan a chyflymder yr injan. I'w roi yn syml, ar lefelau isel mae angen camsiafft "mwy miniog" arnom; ar ran uchel mae angen camsiafft "rounder".