Mae dau fath gwahanol o injan V8 yn dibynnu ar y crankshaft.

Mae'r awyren fertigol yn strwythur V8 nodweddiadol mewn cerbydau traffig Americanaidd. Yr ongl rhwng pob crank mewn grŵp (grŵp o 4) a'r un blaenorol yw 90°, felly mae'n strwythur fertigol pan edrychir arno o un pen i'r crankshaft. Gall yr arwyneb fertigol hwn sicrhau cydbwysedd da, ond mae angen haearn pwysau trwm arno. Oherwydd y syrthni cylchdro mawr, mae gan yr injan V8 gyda'r strwythur fertigol hwn gyflymiad is, ac ni all gyflymu nac arafu'n gyflym o'i gymharu â mathau eraill o beiriannau. Mae dilyniant tanio'r injan V8 gyda'r strwythur hwn o'r dechrau i'r diwedd, sy'n gofyn am ddylunio system wacáu ychwanegol i gysylltu'r pibellau gwacáu ar y ddau ben. Mae'r system wacáu gymhleth a bron yn feichus hon bellach wedi dod yn gur pen mawr i ddylunwyr ceir rasio un sedd.

Mae awyren yn golygu bod y crank yn 180 °. Nid yw eu cydbwysedd mor berffaith, oni bai bod y siafft cydbwysedd yn cael ei ddefnyddio, mae'r dirgryniad yn fawr iawn. Oherwydd nad oes angen haearn gwrthbwysau, mae gan y crankshaft bwysau isel ac syrthni isel, a gall fod â chyflymder a chyflymiad uchel. Mae'r strwythur hwn yn gyffredin iawn yn y car rasio modern 1.5-litr Coventry Climax. Mae'r injan hon wedi esblygu o awyren fertigol i strwythur gwastad. Cerbydau gyda strwythur V8 yw Ferrari (injan Dino), Lotus (injan Esprit V8), a TVR (injan Speed ​​Eight). Mae'r strwythur hwn yn gyffredin iawn mewn peiriannau rasio, a'r un adnabyddus yw Cosworth DFV. Mae dyluniad y strwythur fertigol yn gymhleth. Am y rheswm hwn, cynlluniwyd y rhan fwyaf o'r peiriannau V8 cynnar, gan gynnwys De Dion-Bouton, Peerless a Cadillac, gyda strwythur gwastad. Ym 1915, ymddangosodd y cysyniad dylunio fertigol mewn cynhadledd peirianneg modurol Americanaidd, ond cymerodd 8 mlynedd i gael y cynulliad.