Mae'r system atal aer yn seiliedig ar y gwahanol amodau ffyrdd a signal y synhwyrydd pellter, bydd y cyfrifiadur taith yn barnu newid uchder y corff, ac yna'n rheoli'r cywasgydd aer a'r falf wacáu i gywasgu neu ymestyn y gwanwyn yn awtomatig, a thrwy hynny lleihau neu gynyddu clirio tir y siasi. , er mwyn cynyddu sefydlogrwydd y corff cerbyd cyflym neu y gallu i basio amodau ffyrdd cymhleth.
Egwyddor weithredol yr amsugnwr sioc niwmatig yw newid uchder y corff trwy reoli'r pwysedd aer, sy'n cynnwys siocleddfwyr bag aer rwber elastig, system rheoli pwysau aer, tanc storio aer cefnffyrdd a system reoli electronig.
Ataliad Aer yn Creu Cefndir
Ers ei eni yng nghanol y 19eg ganrif, mae'r ataliad aer wedi mynd trwy ganrif o ddatblygiad, ac mae wedi profi "hongiad cyfansawdd gwanwyn-bag aer niwmatig → ataliad aer lled-weithredol → ataliad canolog wedi'i lenwi ag aer (hy ataliad aer a reolir yn electronig ECAS) .)” ac amrywiadau eraill Ni chafodd ei ddefnyddio mewn tryciau, coetsis, ceir a cheir rheilffordd tan y 1950au.
Ar hyn o bryd, mae rhai sedans hefyd yn gosod a defnyddio ataliad aer yn raddol, megis Lincoln yn yr Unol Daleithiau, Benz300SE a Benz600 yn yr Almaen, ac ati Mewn rhai cerbydau arbennig (megis cerbydau offeryn, ambiwlansys, cerbydau milwrol arbennig a cherbydau cludo cynhwysydd gofynnol sydd angen ymwrthedd sioc uchel), y defnydd o ataliad aer yw bron yr unig ddewis.
