Mae toriad y crankshaft fel arfer yn dechrau o'r crac lleiaf, ac mae'r rhan fwyaf o'r craciau a'r holltau yn digwydd yn rhan gyswllt y fraich crank ar gorneli crwn y cyfnodolyn gwialen cysylltu y silindr pen neu'r silindr diwedd. Yn ystod y llawdriniaeth, ehangodd y crac yn raddol a thorrodd yn sydyn pan gyrhaeddodd lefel benodol. Mae'r rhan brown yn aml yn cael ei ganfod ar yr wyneb torri asgwrn, sy'n amlwg yn hen grac, ac mae'r strwythur sgleiniog a sgleiniog yn arwydd o'r torri sydyn yn ddiweddarach. Gadewch i ni edrych ar achos y crankshaft toredig gyda phawb heddiw! Problem torri asgwrn crankshaft injan

1. Mae'r corneli crwn ar ddau ben y cyfnodolyn crankshaft yn rhy fach

Wrth falu'r crankshaft, methodd y grinder â rheoli ffiled echelinol y crankshaft yn gywir. Yn ychwanegol at y peiriannu arwyneb garw, mae'r radiws ffiled hefyd yn rhy fach. Felly, pan fydd y crankshaft yn gweithio, mae crynodiad straen mawr yn digwydd yn y ffiled, ac mae'r crankshaft yn cael ei fyrhau. Bywyd blinder.

2. gwrthbwyso echel prif gyfnodolyn crankshaft

Mae echelin prif gyfnodolyn y crankshaft yn cael ei wyro, sy'n dinistrio cydbwysedd deinamig y cynulliad crankshaft. Pan fydd yr injan diesel yn rhedeg ar gyflymder uchel, mae'n cynhyrchu grym anadweithiol cryf, sy'n achosi i'r crankshaft dorri.

3. Mae cystadleuaeth oer y crankshaft yn rhy fawr

Ar ôl defnydd hirdymor o'r crankshaft, yn enwedig ar ôl llosgi teils neu ddamweiniau ramio silindr, bydd troadau mwy yn digwydd, a dylid eu tynnu ar gyfer cywiro gwasg oer. Oherwydd dadffurfiad plastig metel mewnol y crankshaft yn ystod graddnodi, bydd straen ychwanegol mawr yn cael ei gynhyrchu, a thrwy hynny leihau cryfder y crankshaft. Os yw'r gystadleuaeth oer yn rhy fawr, efallai y bydd y crankshaft yn cael ei niweidio neu ei gracio. Bydd y math hwn o crankshaft yn torri'n fuan ar ôl cael ei ddefnyddio.

4. Mae'r olwyn hedfan yn rhydd

Os yw'r bolltau olwyn hedfan yn rhydd, bydd y cynulliad crankshaft yn colli ei gydbwysedd deinamig gwreiddiol, a bydd yr injan diesel yn ysgwyd ar ôl rhedeg, a bydd grym anadweithiol mawr yn cael ei gynhyrchu ar yr un pryd, a fydd yn achosi'r crankshaft i flinder a thorri'n hawdd ar diwedd y gynffon.

5. Mae ansawdd y crankshaft ei hun yn wael

Peidiwch â phrynu crankshafts yn rhad, rhaid i chi eu prynu o sianeli rheolaidd. Dylid ei wirio'n ofalus cyn ei osod, ac os oes unrhyw broblem, dylid ei ddisodli neu ei ddychwelyd mewn pryd. Yn ogystal, pan fydd yr injan yn cael ei ailwampio, dylid archwilio'r crankshaft trwy archwiliad magnetig neu dapio trochi olew. Os oes gan wyneb y cyfnodolyn graciau rheiddiol neu graciau echelinol sy'n ymestyn i gorneli crwn yr ysgwydd, ni ellir defnyddio'r crankshaft mwyach.

6. Echel gwahanol o'r prif dwyn

Wrth gydosod y crankshaft, os yw llinellau canol y prif lwyni ar y bloc silindr yn wahanol i'r echelin, bydd yr injan diesel yn dueddol o losgi llwyn a damweiniau dal echel ar ôl gweithredu, a bydd y crankshaft hefyd yn torri o dan y weithred gref o straen bob yn ail.

7. Mae'r clirio cynulliad crankshaft yn rhy fawr

Os yw'r cliriad cyfatebol rhwng y cyfnodolyn crankshaft a'r llwyn dwyn yn rhy fawr, bydd y crankshaft yn effeithio ar y llwyn dwyn ar ôl i'r injan diesel redeg, ond bydd yr aloi yn disgyn i ffwrdd a bydd y llwyn yn llosgi ac yn dal y siafft, a bydd y crankshaft yn hefyd gael ei niweidio'n hawdd.

8. Mae'r amser cyflenwi olew yn rhy gynnar neu mae cyfaint olew pob silindr yn anwastad

Os yw amser cyflenwi tanwydd y pwmp chwistrellu tanwydd yn rhy gynnar, bydd y piston yn llosgi ac yn gweithio cyn y ganolfan farw uchaf, a fydd yn achosi i'r injan diesel guro a bydd straen bob yn ail yn effeithio ar y crankshaft. Os yw cyflenwad olew pob silindr yn anwastad, bydd grym pob cyfnodolyn o'r crankshaft yn anwastad oherwydd anghysondeb achos ffrwydrad pob silindr, a fydd yn achosi blinder cynamserol a chraciau.

9. Iro crankshaft gwael

Os yw'r pwmp olew wedi'i wisgo'n ddifrifol, mae'r sianel olew iro yn fudr, ac nid yw'r llif yn llyfn, bydd y cyflenwad olew yn annigonol a bydd y pwysedd olew yn gostwng, gan arwain at fethiant ffilm olew iro arferol rhwng y crankshaft a'r dwyn llwyni, a fydd yn achosi ffrithiant sych ac yn achosi llosgi'r llwyni a'r siafftiau. , Torri'r crankshaft a damweiniau mawr eraill.

10. Torasgwrn crankshaft a achosir gan weithrediad amhriodol

Os yw'r sbardun yn rhy uchel neu'n rhy isel, mae brecio'n aml neu'n cael ei orlwytho am amser hir yn ystod y llawdriniaeth, bydd y crankshaft yn cael ei niweidio gan torque gormodol neu lwyth effaith. Yn ogystal, mae'r crankshaft hefyd yn dueddol o dorri pan fydd yr injan diesel yn cael damweiniau fel rhedeg i ffwrdd, hyrddio a gollwng falf. Diagnosis a datrys problemau o dorri asgwrn crankshaft injan

Er mwyn atal y crankshaft rhag torri, gellir cymryd y mesurau canlynol wrth gynnal a chadw:

Yn gyntaf oll, cyn atgyweirio'r crankshaft, gwiriwch y crankshaft yn ofalus am graciau, rhowch sylw arbennig i'r rhan pontio ffiled, os oes crac, dylid sgrapio'r siafft. Wrth falu'r dyddlyfr, cadwch radiws ffiled penodol rhwng y cyfnodolyn a'r fraich crank. Peidiwch â lleihau maint y ffiled yn fympwyol. Rhowch sylw i orffeniad wyneb y ffiled, fel arall bydd yn achosi crynhoad straen ac yn achosi i'r crankshaft dorri.

Yn ail, pan fydd gwisgo maint y cyfnodolyn yn fwy na'r terfyn, mae angen dewis dull sydd â llai o ddylanwad ar gryfder blinder y cyfnodolyn i adennill. Mae'r gostyngiad dwyster yn fwy.

Yna, dylai'r cliriad cyfatebol a chlirio diwedd pob cyfnodolyn a'r dwyn fod yn unol â'r safon. Os yw'r cliriad yn rhy fawr, mae'n hawdd niweidio'r crankshaft oherwydd effaith. Os yw'r cliriad yn rhy fach, efallai y bydd y crankshaft yn cael ei dorri oherwydd daliad siafft. O ran cynulliad, rhaid addasu'r amser tanio yn gywir, nid yn rhy gynnar nac yn rhy encilio, rhowch sylw i gydbwysedd y crankshaft, flywheel a clutch.