Rhesymau ac atebion ar gyfer gwacáu mwg annormal o beiriannau diesel Caterpillar (mwg du)
2022-04-06
Achosion a dileu mwg du Mae'r ffenomen yn cael ei achosi gan hylosgiad tanwydd anghyflawn. Pan fydd mwg du yn cael ei ollwng, mae'n aml yn cyd-fynd â gostyngiad mewn pŵer injan, tymheredd gwacáu uchel, a thymheredd dŵr uchel, a fydd yn arwain at draul rhannau injan a lleihau bywyd injan.
Mae achosion y ffenomen hon (mae yna lawer o achosion hylosgi anghyflawn) ac mae'r dulliau dileu fel a ganlyn:
1) Mae pwysau cefn gwacáu yn rhy uchel neu mae pibell wacáu wedi'i rhwystro. Bydd y sefyllfa hon yn achosi aer cymeriant annigonol, a thrwy hynny effeithio ar y gymhareb cymysgu aer-tanwydd, gan arwain at ormod o danwydd. Mae'r sefyllfa hon yn digwydd: Yn gyntaf, mae troadau'r bibell wacáu, yn enwedig y troadau 90 ° yn ormod, y dylid eu lleihau; yr ail yw bod y tu mewn i'r muffler yn cael ei rwystro gan ormod o huddygl a dylid ei dynnu.
2) aer cymeriant annigonol neu ddwythell cymeriant blocio. Er mwyn darganfod y rheswm, dylid cynnal y gwiriadau canlynol: yn gyntaf, a yw'r hidlydd aer wedi'i rwystro; yn ail, a yw'r bibell cymeriant yn gollwng (os bydd hyn yn digwydd, bydd chwibaniad llym yn cyd-fynd â'r injan oherwydd y cynnydd yn y llwyth); trydydd A yw'r turbocharger wedi'i ddifrodi, gwiriwch a yw llafnau'r olwyn nwy gwacáu a'r olwyn supercharger yn cael eu difrodi ac a yw'r cylchdro yn llyfn ac yn hyblyg; y pedwerydd yw a yw'r intercooler yn cael ei rwystro.
3) Nid yw'r cliriad falf wedi'i addasu'n gywir, ac mae llinell selio'r falf mewn cysylltiad gwael. Dylid gwirio cliriadau falf, ffynhonnau falf, a morloi falf.
4) Mae cyflenwad olew pob silindr o'r pwmp olew pwysedd uchel yn anwastad neu'n rhy fawr. Bydd cyflenwad olew anwastad yn achosi cyflymder ansefydlog a mwg du ysbeidiol. Dylid ei addasu i'w wneud yn gytbwys neu o fewn yr ystod benodol.
5) Os yw'r chwistrelliad tanwydd yn rhy hwyr, dylid addasu ongl ymlaen llaw y chwistrelliad tanwydd.
6) Os nad yw'r chwistrellwr tanwydd yn gweithio'n dda neu'n cael ei ddifrodi, dylid ei dynnu i'w lanhau a'i archwilio.
7) Mae dewis model chwistrellu yn anghywir. Mae gan beiriannau cyflym a fewnforir ofynion llym ar y chwistrellwyr a ddewiswyd (agoriad chwistrellu, nifer y tyllau, ongl chwistrellu). (Pan fydd y pŵer allbwn, cyflymder, ac ati yn wahanol), mae'r modelau chwistrellu gofynnol yn wahanol. Os yw'r dewis yn anghywir, dylid disodli'r math cywir o chwistrellwr tanwydd.
8) Mae ansawdd diesel yn wael neu mae'r radd yn anghywir. Mae gan yr injan diesel cyflym a fewnforir sydd â siambr hylosgi chwistrelliad uniongyrchol y chwistrellwr aml-dyllau ofynion llym ar ansawdd a gradd y disel oherwydd agorfa fach a manwl gywirdeb uchel y chwistrellwr. Nid yw'r injan yn rhedeg yn iawn. Felly, dylid defnyddio olew disel ysgafn glân a chymwysedig. Argymhellir defnyddio Rhif 0 neu +10 yn yr haf, -10 neu -20 yn y gaeaf, a -35 mewn ardaloedd oer difrifol.
9) Mae'r leinin silindr a'r cydrannau piston yn cael eu gwisgo'n ddifrifol. Pan fydd hyn yn digwydd, nid yw'r cylch piston wedi'i selio'n dynn, ac mae'r pwysedd aer yn y silindr yn gostwng yn ddifrifol, sy'n achosi i'r olew diesel beidio â chael ei losgi'n llawn ac yn allyrru mwg du, ac mae pŵer yr injan yn gostwng yn sydyn. Mewn achosion difrifol, bydd yr injan yn diffodd yn awtomatig wrth ei lwytho. Dylid disodli rhannau gwisgo.
