Oherwydd bod y diwydiant ceir gorllewinol wedi datblygu'n gynharach, mae hanes ei frandiau ceir yn ddyfnach ac yn hirach. Mae fel Rolls-Royce, rydych chi'n meddwl mai dim ond brand moethus iawn ydyw, ond mewn gwirionedd efallai mai Rolls-Royce yw'r enw ar frand yr injan awyrennau rydych chi'n hedfan ynddi hefyd. Mae fel Lamborghini. Rydych chi'n meddwl mai dim ond brand car super ydyw, ond mewn gwirionedd, tractor oedd e'n arfer bod. Ond mewn gwirionedd, yn ychwanegol at y ddau frand hyn, mae yna lawer o frandiau y mae eu "bywydau blaenorol" y tu hwnt i'ch dychymyg.
Roedd y rhan fwyaf o'r cwmnïau ceir yn y dyddiau cynnar bron i gyd yn gysylltiedig â mecanyddol, hyd yn oed os nad oeddent yn dechrau fel automobiles. Mazda, ar y llaw arall, oedd y cyntaf i gynhyrchu cyrc ar boteli dŵr poeth. Roedd Mazda unwaith yn perthyn i gwmni Ford. Yn y ganrif ddiwethaf, dechreuodd Mazda a Ford berthynas gydweithredol bron i 30 mlynedd, ac yn olynol caffael mwy na 25% o'r cyfranddaliadau. Yn y pen draw, yn 2015, gwerthodd Ford ei gyfran olaf yn Mazda yn gyfan gwbl, gan ddod â'r bartneriaeth rhwng y ddau frand i ben.
Rhyddhawyd car trydan pur cyntaf Porsche beth amser yn ôl, ond mewn gwirionedd, gellir olrhain ei hanes o wneud ceir trydan yn ôl amser hir. Ym 1899, dyfeisiodd Porsche fodur trydan mewn-olwyn, a oedd hefyd yn gar trydan gyriant pedair olwyn cyntaf y byd. Ychydig wedi hynny, ychwanegodd Mr Porsche injan hylosgi mewnol i'r car trydan, sef model hybrid cyntaf y byd.
Yn ystod yr Ail Ryfel Byd, cynhyrchodd Porsche y tanc Tiger P enwog, ac ar ôl yr Ail Ryfel Byd dechreuodd gynhyrchu tractorau. Nawr yn ogystal â gwneud ceir, mae Porsche hefyd wedi dechrau cynhyrchu mathau eraill o gynhyrchion, megis ategolion dynion pen uchel, ategolion ceir, a hyd yn oed botymau bach.
Yn wreiddiol, Audi oedd y gwneuthurwr beiciau modur mwyaf yn y byd. Ar ôl i'r Almaen gael ei threchu yn yr Ail Ryfel Byd, prynodd Mercedes-Benz Audi. Yn ddiweddarach, daeth Mercedes-Benz yn wneuthurwr ceir mwyaf yr Almaen, ond roedd Audi bob amser ar bwynt isel mewn perfformiad, ac o'r diwedd cafodd Audi ei ailwerthu i Volkswagen oherwydd problemau ariannol.
Enw gwreiddiol Audi yw "Horch", mae August Horch nid yn unig yn un o arloeswyr diwydiant ceir yr Almaen, ond hefyd yn sylfaenydd Audi. Y rheswm am y newid enw oedd iddo adael y cwmni a enwyd ar ei ôl, ac agorodd Horch gwmni arall â'r un enw, ond cafodd ei siwio gan y cwmni gwreiddiol. Felly roedd yn rhaid ei ailenwi'n Audi, oherwydd mae Audi yn Lladin mewn gwirionedd yn golygu'r un peth â Horch yn Almaeneg.
