Mae yna lawer o ffactorau sy'n effeithio ar wisgo cylch piston, ac mae'r ffactorau hyn yn aml yn cydblethu. Yn ogystal, mae'r math o injan a'r amodau defnydd yn wahanol, ac mae gwisgo'r cylch piston hefyd yn wahanol iawn. Felly, ni ellir datrys y broblem trwy wella strwythur a deunydd y cylch piston ei hun. Gellir cychwyn ar yr agweddau canlynol:

1. Dewiswch ddeunyddiau gyda pherfformiad paru da

O ran lleihau gwisgo, fel deunydd ar gyfer modrwyau piston, yn gyntaf rhaid iddo gael ymwrthedd gwisgo da a storio olew. A siarad yn gyffredinol, mae'n rhaid bod y cylch nwy cyntaf yn gwisgo mwy na'r modrwyau eraill. Felly, mae'n arbennig o angenrheidiol defnyddio deunyddiau sy'n dda am gadw'r ffilm olew heb gael ei niweidio. Un o'r rhesymau pam mae haearn bwrw gyda strwythur graffit yn cael ei werthfawrogi yw bod ganddo storio olew da a gwrthsefyll gwisgo.
Er mwyn gwella ymwrthedd gwisgo'r cylch piston ymhellach, gellir ychwanegu gwahanol fathau a chynnwys elfennau aloi at yr haearn bwrw. Er enghraifft, mae gan y cylch haearn bwrw aloi copr cromiwm molybdenwm a ddefnyddir yn gyffredin mewn peiriannau bellach fanteision amlwg o ran gwrthsefyll gwisgo a storio olew.
Yn fyr, y deunydd a ddefnyddir ar gyfer y cylch piston sydd orau i ffurfio strwythur rhesymol sy'n gwrthsefyll traul o fatrics meddal a chyfnod caled, fel bod y cylch piston yn hawdd i'w wisgo yn ystod y rhedeg i mewn cychwynnol, ac yn anodd ei wisgo ar ôl rhedeg- mewn.
Yn ogystal, mae deunydd y silindr sy'n cyfateb â'r cylch piston hefyd yn cael dylanwad mawr ar wisgo'r cylch piston. Yn gyffredinol, y gwisgo yw'r lleiaf pan fo gwahaniaeth caledwch y deunydd malu yn sero. Wrth i'r gwahaniaeth caledwch gynyddu, mae'r gwisgo hefyd yn cynyddu. Fodd bynnag, wrth ddewis deunyddiau, mae'n well gwneud i'r cylch piston gyrraedd y terfyn gwisgo yn gynharach na'r silindr ar y rhagdybiaeth mai'r ddwy ran sydd â'r bywyd hiraf. Mae hyn oherwydd bod ailosod y cylch piston yn fwy darbodus ac yn haws nag ailosod y leinin silindr.
Ar gyfer gwisgo sgraffiniol, yn ogystal ag ystyried y caledwch, rhaid ystyried effaith elastig y deunydd cylch piston hefyd. Mae deunyddiau â chaledwch cryf yn anodd eu gwisgo ac mae ganddynt wrthwynebiad gwisgo uchel.

2. Gwella siâp strwythurol

Ers degawdau, mae llawer o welliannau wedi'u gwneud i strwythur y cylch piston gartref a thramor, ac effaith newid y cylch nwy cyntaf i fodrwy wyneb casgen yw'r mwyaf arwyddocaol. Oherwydd bod gan y fodrwy wyneb gasgen gyfres o fanteision, cyn belled ag y mae traul yn y cwestiwn, ni waeth a yw cylch wyneb y gasgen yn symud i fyny neu i lawr, gall yr olew iro godi'r cylch trwy weithred y lletem olew i sicrhau iro da. Yn ogystal, gall cylch wyneb y gasgen hefyd osgoi llwyth ymyl. Ar hyn o bryd, mae modrwyau wyneb casgen yn cael eu defnyddio'n gyffredin fel y cylch cyntaf mewn peiriannau diesel gwell, ac mae modrwyau wyneb casgen yn cael eu defnyddio'n fwy cyffredin mewn mathau eraill o beiriannau diesel.
O ran y cylch olew, mae gan y coil brace mewnol fodrwy olew haearn bwrw gwanwyn, sydd bellach yn cael ei ddefnyddio'n gyffredin gartref a thramor, fanteision mawr. Mae'r fodrwy olew hon ei hun yn hyblyg iawn ac mae ganddo addasrwydd rhagorol i'r leinin silindr anffurfiedig, fel y gall gynnal yn dda Mae'r iro yn lleihau traul.
Er mwyn lleihau traul y cylch piston, rhaid i strwythur trawsdoriadol y grŵp cylch piston gael ei gyfateb yn rhesymol i gynnal sêl dda a ffilm olew iro.
Yn ogystal, er mwyn lleihau traul y cylch piston, dylai strwythur y leinin silindr a'r piston gael eu dylunio'n rhesymol. Er enghraifft, mae leinin silindr injan Steyr WD615 yn mabwysiadu strwythur rhwyd ​​platfform. Yn ystod y broses redeg i mewn, mae'r ardal gyswllt rhwng y leinin silindr a'r cylch piston yn cael ei leihau. , Gall gynnal lubrication hylif, ac mae maint y gwisgo yn fach iawn. Ar ben hynny, mae'r rhwyll yn gweithredu fel tanc storio olew ac yn gwella gallu'r leinin silindr i gadw olew iro. Felly, mae'n fuddiol iawn lleihau traul y cylch piston a'r leinin silindr. Nawr mae'r injan yn gyffredinol yn mabwysiadu'r math hwn o siâp strwythur leinin silindr. Er mwyn lleihau traul wynebau pen uchaf ac isaf y cylch piston, dylai wynebau diwedd y cylch piston a'r rhigol cylch gynnal cliriad cywir er mwyn osgoi llwyth effaith gormodol. Yn ogystal, gall gosod leinin haearn bwrw austenitig sy'n gwrthsefyll traul yn rhigol cylch uchaf y piston hefyd leihau'r traul ar wynebau'r pen uchaf ac isaf, ond nid oes angen hyrwyddo'r dull hwn yn llawn ac eithrio mewn amgylchiadau arbennig. Oherwydd bod ei grefft yn fwy anodd ei feistroli, mae'r gost hefyd yn uwch.

3. Triniaeth wyneb

Y dull a all leihau traul y cylch piston yn sylweddol yw perfformio triniaeth arwyneb. Mae yna lawer o ddulliau trin wyneb a ddefnyddir ar hyn o bryd. O ran eu swyddogaethau, gellir eu crynhoi i'r tri chategori canlynol:
Gwella caledwch wyneb i leihau gwisgo sgraffiniol. Hynny yw, mae haen fetel caled iawn yn cael ei ffurfio ar wyneb gweithio'r cylch, fel nad yw'r sgraffiniad haearn bwrw meddal yn hawdd i'w fewnosod yn yr wyneb, ac mae ymwrthedd gwisgo'r cylch yn cael ei wella. Platio cromiwm twll rhydd yw'r un a ddefnyddir amlaf bellach. Nid yn unig y mae gan yr haen chrome-plated galedwch uchel (HV800 ～1000), mae'r cyfernod ffrithiant yn fach iawn, ac mae gan yr haen chrome twll rhydd strwythur storio olew da, felly gall wella ymwrthedd gwisgo'r cylch piston yn sylweddol. . Yn ogystal, mae gan blatio cromiwm gost isel, sefydlogrwydd da, a pherfformiad da yn y rhan fwyaf o achosion. Felly, mae'r cylch cyntaf o beiriannau automobile modern i gyd yn defnyddio modrwyau chrome-plated, ac mae bron i 100% o'r modrwyau olew yn defnyddio modrwyau chrome-plated. Mae ymarfer wedi profi, ar ôl i'r cylch piston gael ei chrome-plated, nid yn unig ei draul ei hun yn fach, ond mae gwisgo modrwyau piston eraill a leinin silindr nad ydynt yn chrome-plated hefyd yn fach.
Ar gyfer peiriannau cyflym neu well, nid yn unig y dylai'r cylch piston gael ei blatio â chromiwm ar yr wyneb allanol, ond hefyd ar yr arwynebau pen uchaf ac isaf i leihau traul arwyneb diwedd. Mae'n well i holl arwynebau allanol chrome-plated pob grŵp cylch i leihau traul y grŵp cylch piston cyfan.
Gwella cynhwysedd storio olew a gallu gwrth-doddi arwyneb gweithio'r cylch piston i atal toddi a gwisgo. Mae'r ffilm olew iro ar wyneb gweithio'r cylch piston yn cael ei ddinistrio ar dymheredd uchel ac weithiau mae ffrithiant sych yn cael ei ffurfio. Os rhoddir haen o orchudd arwyneb ag olew storio a gwrth-ymasiad ar wyneb y cylch piston, gall leihau traul ymasiad a gwella perfformiad y cylch. Tynnu capasiti silindr. Mae gan chwistrellu molybdenwm ar y cylch piston wrthwynebiad hynod o uchel i wisgo ymasiad. Ar y naill law, oherwydd bod yr haen molybdenwm wedi'i chwistrellu yn araen strwythur storio olew mandyllog; ar y llaw arall, mae pwynt toddi molybdenwm yn gymharol uchel (2630 ° C), a gall barhau i weithio'n effeithiol o dan ffrithiant sych. Yn yr achos hwn, mae gan y fodrwy wedi'i chwistrellu â molybdenwm wrthwynebiad uwch i weldio na'r fodrwy chrome-plated. Fodd bynnag, mae ymwrthedd gwisgo'r cylch chwistrellu molybdenwm yn waeth na gwrthiant y fodrwy chrome-plated. Yn ogystal, mae cost y cylch chwistrellu molybdenwm yn uwch ac mae'r cryfder strwythurol yn anodd ei sefydlogi. Felly, oni bai bod angen chwistrellu molybdenwm, mae'n well defnyddio platio crôm.
Gwella triniaeth arwyneb y rhediad cychwynnol. Y math hwn o driniaeth arwyneb yw gorchuddio wyneb y cylch piston gyda haen o ddeunydd bregus meddal ac elastig addas, fel bod y cylch a'r rhan sy'n ymwthio allan o leinin y silindr yn cysylltu ac yn cyflymu'r traul, a thrwy hynny leihau'r cyfnod rhedeg i mewn. a gwneud i'r cylch fynd i mewn i gyflwr gweithio sefydlog. . Mae triniaeth ffosffatio yn cael ei defnyddio'n fwy cyffredin ar hyn o bryd. Mae ffilm phosphating gyda gwead meddal ac yn hawdd i'w gwisgo yn cael ei ffurfio ar wyneb y cylch piston. Oherwydd bod y driniaeth ffosffadu yn gofyn am offer syml, gweithrediad cyfleus, cost isel, ac effeithlonrwydd uchel, fe'i defnyddir yn gyffredin yn y broses cylch piston o beiriannau bach. Yn ogystal, gall platio tun a thriniaeth ocsideiddio hefyd wella'r rhedeg i mewn cychwynnol.
Wrth drin wyneb cylchoedd piston, platio cromiwm a chwistrellu molybdenwm yw'r dulliau mwyaf cyffredin a ddefnyddir. Yn ogystal, yn dibynnu ar y math o injan, strwythur, defnydd ac amodau gwaith, defnyddir dulliau trin wyneb eraill hefyd, megis triniaeth nitriding meddal, triniaeth vulcanization, a llenwi ferroferric ocsid.