1. Mae pwysau'r gwialen cysylltu piston yn dylanwadu'n benodol ar y gwahaniaeth pellter braich, yn enwedig ar gyfer peiriannau diesel cyflym iawn.
Mae cyfraith dylanwad pwysau'r gwialen cysylltu piston ar y gwahaniaeth pellter braich yn gyffredinol: pan fydd pwysau pob prif siafft yn unffurf a bod y prif gyfnodolyn a'r llwyn dwyn isaf wedi'u cysylltu'n dda, tynnwch y gwialen cysylltu piston. Os yw'r gwahaniaeth pellter braich gwreiddiol yn bositif, mae'r gwerth positif yn gostwng ac yn agosáu at werth sero neu negyddol, fel bod yr echelin crankshaft yn tueddu i blygu yn y cyfeiriad cyflenwad i fyny. Ar gyfer peiriannau diesel bach a chanolig eu maint, oherwydd pwysau ysgafnach y gwialen cysylltu piston ac anhyblygedd uchel y crankshaft, nid oes unrhyw ddylanwad amlwg ar bellter braich y crankshaft cyn ac ar ôl i'r gwialen cysylltu piston gael ei dynnu, yn gyffredinol heb fod yn fwy na 0.03mm.
2. Dylanwad amodau llwytho llong ar wahaniaeth pellter braich crankshaft.
Mae hyn oherwydd dosbarthiad anwastad y hynofedd a'r pwysau llwytho ar y cragen, sy'n ei gwneud yn blygu ac yn dadffurfio'n elastig, sy'n effeithio ar anffurfiad sylfaen y peiriant ac yn newid y gwahaniaeth pellter braich crankshaft. Ar gyfer yr ystafell injan ganol llong, pan fydd y cargo wedi'i grynhoi ar bennau bwa a serth y llong, bydd yn achosi i ganol y corff blygu i fyny, sy'n achosi i'r echelin crankshaft blygu i fyny hefyd. Gan fod gosod ac atgyweirio'r crankshaft fel arfer yn cael ei wneud pan fo'r llong yn wag, rhaid rhoi sylw llawn i'r sefyllfa lwytho. Wrth osod y sylfaen, mae'n well gwneud gwahaniaeth pellter braich y crankshaft yn bositif (hyd yn oed os yw'r echelin yn geugrwm). Yn y modd hwn, pan fydd y llong wedi'i llwytho'n drwm, bydd gan y corff siâp amgrwm, fel bod echel y crankshaft yn syth yn fras. Mae'r dull hwn nid yn unig yn addas ar gyfer yr ystafell injan ganol llong, ond hefyd ar gyfer yr ystafell injan llym. Yn ogystal, er bod balast y llong, dŵr ffres ac olew yn cael yr un effaith ar y gwahaniaeth pellter braich â'r llwytho, oherwydd nad yw'r effaith yn fawr, mae'n aml yn cael ei anwybyddu ac ni chaiff ei gyfrifo.
3. Dylanwad gwisgo anwastad y prif dwyn ar y gwahaniaeth pellter braich crankshaft.
Pan fydd un neu fwy o'r prif Bearings yn gwisgo allan, bydd y prif gyfnodolyn yn suddo'n anwastad, a fydd yn newid y gwahaniaeth pellter braich crankshaft. Mae traul anwastad y prif dwyn yn cael ei achosi'n bennaf gan anwastadrwydd y silindrau sy'n cael eu defnyddio, cynulliad gwael y prif dwyn, methiant y system iro, ansawdd gwael yr olew iro, neu ansawdd gwael y gwisgo- aloi gwrthsefyll Bearings unigol.
4. Dylanwad cyflwr oeri yr injan diesel ar fwlch braich y crankshaft.
Mae cyflwr oer injan diesel yn cyfeirio at y cyflwr lle mae ei dymheredd ei hun yr un fath â'r tymheredd amgylchynol, ac mae'r cyflwr poeth yn cyfeirio at gyflwr tymheredd yr injan diesel ar ôl cyfnod o weithredu. O dan yr un amodau amodau eraill, mae'r gwahaniaeth pellter braich mesuredig rhwng cyflwr oer a chyflwr poeth yr injan diesel yn wahanol. Y rheol gyffredinol yw: bydd y mesuriad yn y cyflwr poeth yn cynyddu'r gwahaniaeth pellter braich i gyfeiriad gwerth negyddol na'r mesuriad yn y cyflwr oer. . Os yw'r gwahaniaeth bwlch braich yn negyddol yn y cyflwr oer, mae'r gwerth negyddol yn cynyddu yn y cyflwr poeth; os yw'r gwahaniaeth bwlch braich yn bositif yn y cyflwr oer, mae'r gwerth positif yn gostwng ac yn dueddol o sero neu negyddol yn y cyflwr poeth. Yn y cyflwr poeth, mae'r echelin crankshaft yn plygu i gyfeiriad y bwa i fyny.
5. Dylanwad pwysau flywheel ar wahaniaeth pellter braich crankshaft.
Ar ôl i'r olwyn hedfan gael ei gosod, mae gwahaniaeth pellter braich y crank ger diwedd yr olwyn hedfan yn cynyddu i gyfeiriad gwerth negyddol neu'n gostwng i gyfeiriad gwerth cadarnhaol, ac mae'r echelin crankshaft yn tueddu i bwa i fyny. Bydd dylanwad pwysau'r olwyn hedfan yn cynnwys gwahaniaeth pellter braich yr ail granc o ddiwedd yr olwyn hedfan. Mae hyn oherwydd y ffaith bod bwa uchaf y crankshaft yn cael ei ddadffurfio ac mae'r dwyn yn cael ei wahanu oddi wrth y dwyn. Mae ei hechelin yr un fath ag echel y crank ger diwedd yr olwyn hedfan, ond mae graddfa'r dylanwad yn fach.
6. dylanwad tightness y bolltau cornel gwaelod neu drwy bolltau ar y gwahaniaeth pellter braich crankshaft.
Ar ôl i'r injan diesel redeg am gyfnod o amser, bydd rhai bolltau angor a thrwy bolltau yn llacio. Effeithio ar weithrediad arferol peiriannau diesel. Mae'n bosibl y bydd cyflwr sylfaen y peiriant yn newid, a fydd yn newid y gwahaniaeth pellter braich crankshaft. Pan fydd yr injan diesel yn cael ei hatgyweirio, cyn yr arolygiad crankshaft centerline, gwiriwch yn gyntaf a yw'r bolltau angor yn rhydd, ac a yw'r blociau clustog rhwng sedd yr injan a sylfaen y corff yn rhydd. Wrth wirio, defnyddiwch forthwyl bach i daro'r pad yn ysgafn. Os oes sain uchel wrth dapio, mae'n golygu bod y cyswllt yn dda. Rhaid tynhau'r bolltau trwodd yn gwbl unol â'r dulliau a'r gofynion a nodir yn y llawlyfr cyfarwyddiadau. Rhaid tynhau'r ochr chwith a dde ar yr un pryd, a rhaid tynhau'r bolltau o'r canol i'r ddwy ochr mewn dwy waith.
Ar ôl dadansoddi'n gynhwysfawr y gwahanol ffactorau sy'n effeithio ar y gwahaniaeth pellter braich crank, gellir dod i'r casgliad bod "y gwahaniaeth pellter braich crank yn werth o dan amodau penodol, ac mae'n werth cymharol. Pan fydd yr amodau'n newid, mae gwerth y gwahaniaeth pellter braich hefyd i newid". Felly, wrth ddadansoddi'r gwahaniaeth pellter braich, dylech ddeall yr amodau mesur yn gyntaf, ac yna eu cymharu o dan yr un amodau yn fras, fel arall bydd yn ddiystyr. . Ar ôl i'r crankshaft gael ei gyfarparu â'r olwyn hedfan a'r gwialen cysylltu piston, os yw'r prif Bearings yn gyfechelog, efallai na fydd gwahaniaeth pellter braich y crank i gyd yn sero, os yw'r gwahaniaeth pellter braich crank i gyd yn sero; nid yw'n golygu bod y prif Bearings yn Rhaid bod yn gyfechelog.
