1. Crankshaft dwyn methiant toddi

Pan fydd y dwyn crankshaft yn toddi, perfformiad yr injan ar ôl i'r bai ddigwydd yw: bydd y sain curo metel di-fin a phwerus yn cael ei allyrru o'r prif dwyn wedi'i doddi. Os yw'r holl Bearings wedi'u toddi neu'n rhydd, bydd sain "dang, pang" clir. Achos y methiant

(1) Mae'r pwysedd olew iro yn annigonol, ni all yr olew iro wasgu rhwng y siafft a'r dwyn, fel bod y siafft a'r dwyn mewn cyflwr ffrithiant lled-sych neu sych, sy'n achosi tymheredd y dwyn i godi ac mae'r aloi gwrth-ffrithiant yn toddi.

(2) Mae'r darn olew iro, casglwr olew, hidlydd olew, ac ati yn cael eu rhwystro gan faw, ac ni ellir agor y falf osgoi ar y hidlydd (mae rhaglwyth y gwanwyn falf yn rhy fawr neu mae'r gwanwyn a'r falf bêl yn sownd wrth baw, ac ati), Wedi achosi toriad cyflenwad olew iro.

(3) Mae'r bwlch rhwng y siafft a'r dwyn yn rhy fach i ffurfio ffilm olew; mae'r dwyn yn rhy fyr ac nid oes ganddo unrhyw ymyrraeth â'r twll tai dwyn, gan achosi'r dwyn i gylchdroi yn y twll tai, gan rwystro'r twll llwybr olew ar y twll tai dwyn, a thorri ar draws y cyflenwad olew iro.

(4) Mae roundness y cyfnodolyn crankshaft yn rhy wael. Yn ystod y broses iro, mae'n anodd ffurfio ffilm olew benodol oherwydd nad yw'r cyfnodolyn yn grwn (mae clirio dwyn weithiau'n fawr ac weithiau'n fach, ac mae'r ffilm olew weithiau'n drwchus ac weithiau'n denau), gan arwain at iro gwael.

(5) Anffurfiad corff neu wall prosesu dwyn, neu blygu crankshaft, ac ati, yn gwneud i linellau canol pob prif dwyn beidio â chyd-daro, gan achosi i drwch ffilm olew pob dwyn fod yn anwastad pan fydd y crankshaft yn cylchdroi, a hyd yn oed yn dod yn ffrithiant sych cyflwr i doddi y dwyn.

(6) Mae faint o olew iro yn y badell olew yn annigonol ac mae'r tymheredd olew yn rhy uchel, neu mae'r olew iro yn cael ei wanhau gan ddŵr neu gasoline, neu defnyddir yr olew iro o ansawdd israddol neu frand anghyson.

(7) Ffit wael rhwng cefn y dwyn a'r twll sedd dwyn neu'r padin copr, ac ati, gan arwain at afradu gwres gwael.

(8) Mae gor-gyflymu'r injan ar unwaith, megis "cyflymder" yr injan diesel, hefyd yn un o'r rhesymau dros losgi'r Bearings.

Dulliau atal namau a datrys problemau

(1) Cyn gosod y cynulliad injan, rhowch sylw i lanhau ac archwilio'r darn olew iro (golchwch â dŵr neu aer pwysedd uchel), dileu'r malurion sy'n rhwystro'r casglwr hidlo, a chryfhau cynnal a chadw'r hidlydd bras i atal yr elfen hidlo o glocsio a'r falf osgoi Annilys.

(2) Dylai'r gyrrwr arsylwi tymheredd yr injan a'r pwysau olew iro ar unrhyw adeg, a gwirio am sŵn annormal yn yr injan; gwirio maint ac ansawdd yr olew iro cyn gadael y cerbyd.

(3) Gwella ansawdd cynnal a chadw injan a chryfhau'r arolygiad cyn-atgyweirio o rannau sylfaenol.

(4) Dylai crafu'r prif dwyn crankshaft wneud canol pob prif dwyn tai twll consentrig. Yn achos gwyriad bach ac atgyweirio awyddus, gellir defnyddio'r dull sgrapio o gywiro'r llinell lorweddol yn gyntaf. Mae'r llawdriniaeth sgrapio yn gysylltiedig â'r dwyn gwialen cysylltu. Mae'n fras yr un peth.

2. Mae'r prif dwyn crankshaft yn gwneud sŵn

Mae perfformiad yr injan ar ôl y sŵn o'r dwyn crankshaft yn cael ei achosi gan effaith y prif gyfnodolyn crankshaft a'r dwyn. Pan fydd y prif dwyn yn toddi neu'n disgyn, bydd yr injan yn dirgrynu'n fawr pan fydd y pedal cyflymydd yn isel iawn. Mae'r prif dwyn yn cael ei wisgo, ac mae'r cliriad rheiddiol yn rhy fawr, a bydd sain curo trwm a diflas. Po uchaf yw cyflymder yr injan, y mwyaf uchel yw'r sain, ac mae'r sain yn cynyddu gyda'r cynnydd yn y llwyth. Achos y methiant

(1) Mae Bearings a dyddlyfrau yn gwisgo gormod; nid yw bolltau cau'r clawr dwyn yn cael eu cloi a'u llacio'n dynn, sy'n gwneud y cliriad cyfatebol rhwng y crankshaft a'r dwyn yn rhy fawr, ac mae'r ddau yn gwneud sain pan fyddant yn gwrthdaro.

(2) Mae'r aloi dwyn yn toddi neu'n disgyn i ffwrdd; mae'r dwyn yn rhy hir ac mae'r ymyrraeth yn rhy fawr, gan achosi i'r dwyn dorri, neu mae'r dwyn yn rhy fyr i fod mewn sefyllfa wael ac yn rhydd yn y twll tai dwyn, gan achosi i'r ddau wrthdaro.

Dulliau atal namau a datrys problemau

(1) Gwella ansawdd cynnal a chadw injan. Dylid tynhau a chloi bolltau gosod y clawr dwyn. Ni ddylai'r dwyn fod yn rhy hir nac yn rhy fyr i sicrhau rhywfaint o ymyrraeth.

(2) Dylai gradd yr iraid a ddefnyddir fod yn gywir, ni ddylid defnyddio unrhyw iraid israddol, a dylid cynnal tymheredd a phwysau iro priodol.

(3) Cynnal cyflwr gweithio da y system iro, disodli'r olew iro mewn modd amserol, a chynnal yr hidlydd olew iro yn aml.

(4) Wrth yrru, dylai'r gyrrwr roi sylw i newid y pwysedd olew, a gwirio'n gyflym a ddarganfyddir yr ymateb annormal. Pan fo'r bwlch dwyn yn uchel, dylid addasu'r bwlch dwyn. Os na ellir ei addasu, gellir disodli'r dwyn a'i grafu. Pan fydd cylindricity y cyfnodolyn crankshaft yn fwy na'r terfyn gwasanaeth, dylai'r cyfnodolyn crankshaft gael ei sgleinio a dylid ail-ddewis y dwyn.