Llwybrau trydaneiddio trenau pŵer amrywiol

Deellir, gyda gwelliant parhaus technoleg arbed ynni ceir, bod y defnydd o danwydd cyfartalog presennol o geir teithwyr newydd yn Tsieina yn parhau i ostwng, ac mae'n agos at y gwerth targed o 5L fesul 100 cilomedr yn 2020. Ar hyn o bryd, a nifer fawr o gymarebau cywasgu uchel (12-13) + cylch Miller wedi'u cymhwyso. + Ategolion dadleoli amrywiol + technoleg ffrithiant isel a thechnolegau arbed ynni datblygedig eraill, mae effeithlonrwydd thermol peiriannau gasoline yn agosáu'n raddol at y lefel uwch ryngwladol o 40%; mae cyfran y trosglwyddiadau awtomatig wedi cyrraedd mwy na 70%, mae 7DCT ac 8AT wedi cyflawni cynhyrchiad màs; CVT, CVT180, CVT250 yn olynol Cynhyrchu màs.

Fodd bynnag, yn wynebu'r dyfodol gyda safonau allyriadau llymach, mae'n dal yn anodd bodloni'r safonau yn syml i wella effeithlonrwydd thermol peiriannau gasoline. Dywedodd Wang Binggang, arweinydd Grŵp Arbenigol Prosiect Arloesedd Cerbydau Ynni Newydd Cenedlaethol, mewn cyfweliad â Gasgoo, o ystyried amodau cenedlaethol fy ngwlad, bod technolegau modurol amrywiol a mathau o ynni yn fwy addas. Wrth ddatblygu trydaneiddio cerbydau, mae angen rhoi pwysigrwydd i ddatblygiad cerbydau traddodiadol. Trawsnewid. Felly, cytunodd y grŵp arbenigol y bydd ceir Tsieineaidd traddodiadol yn cael eu trawsnewid yn llawn yn fodelau hybrid yn ystod y 15 mlynedd nesaf.

Technolegau allweddol ar gyfer trydaneiddio trenau pŵer mwy effeithlon

Fel darparwr atebion cynhwysfawr ar gyfer trydaneiddio powertrain, mae SAIC Transmission wedi datblygu pont drydan gyflym ac integredig iawn. Yn ôl Lu Jibo, cyfarwyddwr technegol blaengar Shanghai Automotive Transmission Co, Ltd, mae hon yn bont yrru tri-yn-un sy'n sylweddoli integreiddio dwfn moduron cydamserol magnet parhaol cyflym, cyflym iawn ac uchel. -rheolwr perfformiad integreiddio MCU. Gall cyflymder uchaf y modur gyrru gyrraedd 16000rpm; mae'r reducer wedi'i ddylunio a'i ddatblygu yn unol â gofynion Volkswagen MEB Almaeneg. Gall y pŵer brig gyrraedd 165KW, y trorym brig yw 300Nm, ac mae'r torque ar ben yr olwyn yn cyrraedd 3900Nm. Ar yr un pryd, mae'r modur gyrru wedi'i rannu'n bŵer uchel ac isel. Fersiwn, gall y lleihäwr ddefnyddio cymarebau cyflymder gwahanol, a gellir ei ddefnyddio mewn modelau amrywiol megis SUVs a cheir.

Y rhagolygon marchnad posibl ar gyfer trydaneiddio trenau pŵer

Ar gyfer powertrain, er y bydd llawer o heriau ar y ffordd i drydaneiddio, mae'r farchnad hon sydd â photensial datblygu gwych yn dal i fod yn deilwng o awydd pawb.

Mae'r data gwerthiant diweddaraf yn dangos bod gwerthiannau cyfanwerthu cerbydau teithwyr ynni newydd ym mis Hydref 2020 yn fwy na 144,000, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 119.8% a chynnydd o fis i fis o 15.9%. Gydag adferiad y farchnad cerbydau ynni newydd yn amlwg, mae'r farchnad cerbydau teithwyr gyfan wedi dechrau adennill. "Rydym yn edrych ar y data yswiriant cyfan a gwerthiannau terfynell. Ers mis Gorffennaf, mae cyfradd twf y farchnad gyfan wedi bod yn uwch na 100%, sy'n adlewyrchu bod y farchnad ynni newydd wedi gyrru twf gwerthiant cyffredinol."

Mae Duan Zhihui, y Ganolfan Arloesi Technoleg Cerbydau Ynni Newydd Cenedlaethol, sydd wedi cadw at ymchwil a datblygu systemau pŵer hybrid ers amser maith, yn dal i fynegi ei farn optimistaidd ar y farchnad pŵer hybrid. Deellir bod mwy na 90 math o systemau hybrid gartref a thramor ar hyn o bryd, a'r rhai mwyaf prif ffrwd yw rhaniad pŵer, cyfres a chyfochrog, a P2 neu P2.5. Mae gan y tair technoleg hyn eu manteision a'u hanfanteision eu hunain. "Pan fydd cwmnïau'n datblygu technoleg hybrid yn egnïol, peidiwch â chael eich camarwain gan gysyniad anghywir a dewiswch lwybr nad yw mor dda." Apeliodd Duan Zhihui.