Mae peiriannau V6, fel y mae'r enw'n awgrymu, yn ddwy set o silindrau (tri ar bob ochr) wedi'u trefnu mewn siâp "V" ar ongl benodol. O'i gymharu â'r injan L6, nid oes gan yr injan V6 unrhyw fanteision cynhenid. Felly, ers ei eni, mae peirianwyr wedi bod yn astudio sut i ddatrys dirgryniad ac afreoleidd-dra'r injan V6 (o'i gymharu â'r L6).

Yr injan V6 cynnar oedd yr injan V8 (gydag ongl o 90 gradd) gyda 2 silindr wedi'u torri i ffwrdd, nes i'r injan 60 gradd V6 ddilynol gael ei eni a dod yn brif ffrwd.

Efallai y bydd rhai pobl yn gofyn: Pam mae ongl yr injan V6 sydd wedi'i chynnwys yn 60 gradd? Yn lle 70 gradd, 80 gradd? Dyna oherwydd bod pinnau crankshaft yr injan yn cael eu dosbarthu ar 120 gradd, mae'r injan pedwar-strôc yn tanio unwaith bob 720 gradd yn y silindr, mae'r cyfwng rhwng y peiriannau 6-silindr yn union 120 gradd, ac mae 60 yn union ranadwy â 120. I cyflawni effaith atal dirgryniad a syrthni.

Cyn belled â'ch bod chi'n dod o hyd i ongl addas, gallwch chi wneud i'r injan V6 redeg yn fwy llyfn ac yn sefydlog yn lle ychwanegu neu dynnu N silindrau yn ddigywilydd. Fodd bynnag, hyd yn oed os gall yr injan V6 wella ei gryfderau ac osgoi ei wendidau, mewn theori, nid yw ei llyfnder cystal â'r injan L6 o hyd. Nid yw'r cydbwysedd a gyflawnir gan y siafft cydbwysedd bob amser yn berffaith gytbwys.

Mae'r injan V6 yn ystyried dadleoliad, pŵer ac ymarferoldeb (maint llai). Gyda'i gilydd, mae gan y peiriannau L6 a V6 fanteision ac anfanteision mewn gwirionedd. Mae'n anodd gwerthuso cryfder y gwan a'r gwan yn unochrog, a gall y lefel dechnegol effeithio ar y gwahaniaeth. Bydd hyd yn oed yn fwy.