Mae pwlïau crankshaft injan modurol a damperi dirgryniad torsional wedi'u gosod ar ben blaen y crankshaft. Defnyddir y cyntaf i yrru ategolion megis pympiau dŵr oeri, generaduron, a chywasgwyr aerdymheru, a defnyddir yr olaf i leihau dirgryniad torsional y crankshaft.

Mae'r crankshaft mewn gwirionedd yn siafft gyda elastigedd penodol a phwysau cylchdroi, sef y rheswm dros ddirgryniad torsional y crankshaft. Yn ystod gweithrediad yr injan, mae maint a chyfeiriad y grym a drosglwyddir i'r crankshaft trwy'r gwialen gysylltu yn newid yn gyson, fel bod cyflymder onglog ar unwaith y crankshaft hefyd yn newid yn barhaus. Bydd hyn yn achosi i'r crankshaft gylchdroi yn gyflymach neu'n arafach o'i gymharu â'r olwyn hedfan, a fydd yn achosi dirgryniad torsional y crankshaft. Mae'r math hwn o ddirgryniad yn niweidiol iawn i waith yr injan, ac unwaith y bydd cyseiniant yn digwydd, bydd yn gwaethygu ysgwyd yr injan. Felly, rhaid cymryd mesurau lleihau dirgryniad a dampio. Yr un mwyaf effeithiol yw gosod mwy llaith dirgryniad torsional ar ben blaen y crankshaft.

Y damperi dirgryniad torsional crankshaft a ddefnyddir amlaf ar gyfer peiriannau ceir yw damperi dirgryniad torsional ffrithiannol, y gellir eu rhannu'n damperi dirgryniad torsional math rwber crankshaft a damperi dirgryniad torsional olew silicon. Mae damperi dirgryniad torsional crankshaft math o rwber yn cael eu defnyddio'n gyffredin, fel y dangosir isod.

Crankshaft math rwber mwy llaith dirgryniad torsional

Ar hyn o bryd, nid yw'r damper dirgrynol crankshaft a ddefnyddir mewn peiriannau ceir teithwyr yn gyffredinol yn cael ei ddarparu â disg syrthni yn unig. Yn lle hynny, defnyddir pwli crankshaft hefyd fel y disg syrthni. Mae'r pwli a'r sioc-amsugnwr yn cael eu gwneud yn un corff, a elwir yn pulley damping dirgryniad.In er mwyn sicrhau cylchdroi'r crankshaft ac amseriad y trên falf, fel arfer, mae gan y pwli crankshaft ddeialu ongl crankshaft gydag amseriad marc ac ongl ymlaen tanio.

Marc amseru ar y pwli crankshaft