Yn wir, gall turbocharging gynyddu pŵer yr injan, ond mae ganddo lawer o ddiffygion, a'r mwyaf amlwg ohonynt yw ymateb lagio'r allbwn pŵer. Gadewch i ni edrych ar yr egwyddor weithredol o wefru turbo uchod. Hynny yw, mae syrthni'r impeller yn araf i ymateb i newidiadau sydyn yn y sbardun. Hynny yw, o'r adeg pan fyddwch chi'n camu ar y cyflymydd i gynyddu'r marchnerth, i gylchdroi'r impeller, bydd mwy o bwysau aer yn cael ei roi. Mae gwahaniaeth amser rhwng cael mwy o bŵer i mewn i'r injan, ac nid yw'r amser hwn yn fyr. Yn gyffredinol, mae'r turbocharging gwell yn cymryd o leiaf 2 eiliad i gynyddu neu leihau allbwn pŵer yr injan. Os ydych chi am gyflymu'n sydyn, byddwch chi'n teimlo fel pe na allwch chi ddod i fyny i gyflymder mewn amrantiad.

Gyda datblygiad technoleg, er bod gweithgynhyrchwyr amrywiol sy'n defnyddio turbocharging yn gwella technoleg turbocharging, oherwydd egwyddorion dylunio, mae car gyda turbocharger wedi'i osod yn teimlo fel car dadleoli mawr wrth yrru. Syndod braidd. Er enghraifft, rydym yn prynu car 1.8T turbocharged. Mewn gyrru gwirioneddol, nid yw'r cyflymiad yn bendant cystal â 2.4L, ond cyn belled â bod y cyfnod aros yn cael ei basio, bydd pŵer 1.8T hefyd yn rhuthro i fyny, felly os byddwch chi'n mynd ar drywydd profiad gyrru, nid yw peiriannau turbocharged yn addas i chi . Mae turbochargers yn arbennig o ddefnyddiol os ydych chi'n rhedeg ar gyflymder uchel.

Os ydych chi'n aml yn gyrru yn y ddinas, yna mae'n wirioneddol angenrheidiol ystyried a oes angen turbocharging arnoch chi, oherwydd nid yw gwefru turbo bob amser yn cael ei actifadu. Mewn gwirionedd, wrth yrru bob dydd, nid oes gan turbocharging fawr ddim cyfle i ddechrau. Defnydd, sy'n effeithio ar berfformiad dyddiol injans turbocharged. Cymerwch turbocharger Subaru Impreza fel enghraifft. Mae ei gychwyn tua 3500 rpm, ac mae'r pwynt allbwn pŵer mwyaf amlwg tua 4000 rpm. Ar yr adeg hon, bydd teimlad o gyflymu eilaidd, a bydd yn parhau tan 6000 rpm. Hyd yn oed yn uwch. Yn gyffredinol, dim ond rhwng 2000-3000 y mae ein sifftiau o ran gyrru yn y ddinas mewn gwirionedd. Gall cyflymder amcangyfrifedig y 5ed gêr fod hyd at 3,500 rpm. Mae'r cyflymder amcangyfrifedig dros 120. Hynny yw, oni bai eich bod yn aros mewn gêr isel yn fwriadol, ni fyddwch yn mynd y tu hwnt i'r cyflymder o 120 cilomedr yr awr. Ni all y turbocharger ddechrau o gwbl. Heb gychwyn â gwefr dyrbo, dim ond car 1.8-powered yw eich 1.8T mewn gwirionedd. Dim ond eich swyddogaeth seicolegol y gall y pŵer 2.4 fod. Yn ogystal, mae gan turbocharging hefyd broblemau cynnal a chadw. Cymerwch 1.8T Bora fel enghraifft, bydd y turbo yn cael ei ddisodli ar tua 60,000 cilomedr. Er nad yw'r nifer o weithiau'n rhy uchel, mae'n ychwanegu at anweledigrwydd eich car eich hun. Ffioedd cynnal a chadw, mae hyn yn arbennig o nodedig i berchnogion ceir nad yw eu hamgylchedd economaidd yn arbennig o dda.