Yn wir, gall Turbocharging Turbocharging gynyddu pŵer yr injan, ond mae ganddo lawer o ddiffygion, a'r mwyaf amlwg ohonynt yw'r oedi mewn ymateb allbwn pŵer. Gadewch i ni edrych ar yr egwyddor weithredol o wefru tyrbo. Hynny yw, mae syrthni'r impeller yn araf i ymateb i newidiadau sydyn yn y sbardun. Hynny yw, o'r adeg pan fyddwch chi'n camu ar y cyflymydd i gynyddu marchnerth, i gylchdroi'r impeller, bydd mwy o bwysau aer yn cael ei gynhyrchu. Mae gwahaniaeth amser rhwng cael mwy o bŵer i mewn i'r injan, ac nid yw'r amser hwn yn fyr. Yn gyffredinol, mae'r turbocharging gwell yn cymryd o leiaf 2 eiliad i gynyddu neu leihau allbwn pŵer yr injan. Os ydych chi am gyflymu'n sydyn, byddwch chi'n teimlo fel pe na allwch chi ddod i fyny i gyflymder mewn amrantiad.

Gyda datblygiad technoleg, er bod gwneuthurwyr amrywiol sy'n defnyddio turbocharging yn gwella technoleg turbocharging, oherwydd egwyddorion dylunio, mae car gyda turbocharger wedi'i osod yn teimlo fel car dadleoli mawr. Syndod braidd. Er enghraifft, rydym yn prynu car 1.8T turbocharged. Mewn gyrru gwirioneddol, nid yw'r cyflymiad yn bendant cystal â 2.4L, ond cyn belled â bod y cyfnod aros yn cael ei basio, bydd y pŵer 1.8T hefyd yn dod i fyny, felly os byddwch yn mynd ar drywydd O ran y teimlad gyrru, mae peiriannau turbocharged yn ddim yn addas i chi. Mae turbochargers yn arbennig o ddefnyddiol os ydych chi'n rhedeg ar gyflymder uchel.

Mewn gwirionedd, wrth yrru bob dydd, prin yw'r cyfleoedd ar gyfer turbocharging i ddechrau, neu hyd yn oed dim defnydd, sy'n effeithio ar berfformiad dyddiol injans turbocharged. Yn ogystal, mae gan turbocharging hefyd broblemau cynnal a chadw. Cymerwch yr 1.8T o Bora fel enghraifft, bydd angen ailosod y turbo tua 60,000 cilomedr. Er nad yw'r nifer o weithiau'n ormod, wedi'r cyfan, mae'n ychwanegu ychydig mwy at eich car. Mae ffioedd cynnal a chadw yn arbennig o nodedig i berchnogion ceir nad yw eu hamgylchedd economaidd yn arbennig o dda.