Mae'r injan yn allyrru nwy gwacáu llwyd-gwyn, sy'n dangos bod rhywfaint o danwydd yn cael ei ollwng o'r bibell wacáu oherwydd tymheredd isel yr injan, atomization gwael o olew a nwy, a thanwydd sy'n rhy hwyr i'w losgi.

Y prif resymau dros y ffenomen hon yw:

1) Os yw'r amser chwistrellu tanwydd yn rhy hwyr, mae gan y chwistrellwr ddiferion wrth chwistrellu tanwydd, mae'r pwysedd chwistrellu yn rhy isel, ac mae'r atomization yn wael. Pan fydd tymheredd y peiriant yn rhy isel, mae'n rhy hwyr i losgi ac yn cael ei ollwng ar ffurf mwg gwyn. Yr ateb yw cywiro'r amser pigiad a gwirio cyflwr gweithio'r chwistrellwr.

2) Pwysedd annigonol yn y silindr. Oherwydd traul y leinin silindr a'r cydrannau cylch piston, yn ogystal â'r sêl falf wael, mae'r injan yn allyrru mwg llwyd a gwyn pan fydd newydd ddechrau, ac yna'n troi'n fwg du ysgafn neu fwg du wrth i dymheredd yr injan godi. Yr ateb yw disodli'r leinin silindr treuliedig, cylch piston neu docio'r falf a'r cylch sedd falf.

3) Mae dŵr mewn tanwydd disel. Os yw'r injan yn allyrru mwg llwyd-gwyn ar ôl cychwyn, ac mae'r mwg llwyd-gwyn yn dal i fodoli wrth i dymheredd yr injan godi, mae'n debygol bod gormod o ddŵr yn gymysg yn y disel. Yr ateb yw agor y falf draen tanc cyn dechrau'r peiriant bob dydd i ddraenio'r gwaddod a'r dŵr ar waelod y tanc.

I grynhoi, mae'r gwacáu mwg annormal yn adlewyrchiad cynhwysfawr o fethiant mewnol yr injan. Felly, p'un a yw'r gwacáu yn normal ai peidio yw un o'r arwyddion pwysig i farnu cyflwr gweithio'r injan. Os gellir ei drin mewn pryd, gall sicrhau defnydd delfrydol o'r injan diesel ac osgoi colledion economaidd diangen.