Yn ôl y ffynhonnell bŵer, mae locomotifau rheilffordd yn cael eu dosbarthu'n bennaf yn dri chategori.

Locomotif
Yr hynaf mewn hanes, mae'n cael ei yrru gan beiriannau stêm sy'n trosi egni thermol tanwydd (fel glo ac olew) yn egni mecanyddol. Mae'r strwythur yn cynnwys boeler (ar gyfer cynhyrchu stêm), tyrbin (ar gyfer trosi ynni), offer rhedeg (ar gyfer cefnogaeth a throsglwyddo), car dŵr glo (ar gyfer storio tanwydd a dŵr), ac ati. Fodd bynnag, oherwydd ei effeithlonrwydd thermol isel (tua 6%-7%yn unig), dim ond ymarfer ynni uchel (mae dŵr yn cael eu hychwanegu bob ynni, ac mae anghenion yn cael eu hychwanegu bob yn ochr, ac yn cael eu hychwanegu bob 200 yn raddol yn raddol. Daeth locomotifau stêm i ben yn Tsieina ym 1988 ac ar hyn o bryd dim ond fel treftadaeth hanesyddol a diwylliannol y cânt eu cadw.

Locomotif disel
Wedi'i bweru gan injan diesel ac wedi'i yrru gan ddyfais drosglwyddo i yrru'r olwynion, mae ei effeithlonrwydd thermol (tua 30%-40%) yn sylweddol uwch nag effeithlonrwydd locomotifau stêm, ac mae ganddo amser gweithio parhaus hir ac mae'n addas ar gyfer gweithredu pellter hir. Mae'r locomotifau disel yn Tsieina yn bennaf o'r gyfres "Dongfeng" (megis Dongfeng 4, Dongfeng 11, ac ati), ac maen nhw'n un o'r prif fodelau mewn cludiant rheilffordd cyfredol.

Locomotif trydan
Gan ddibynnu ar gyflenwad pŵer allanol (cael egni trydanol trwy linellau cyswllt uwchben neu reiliau pŵer) a'i yrru gan foduron trydan, mae ganddo fanteision fel cyfeillgarwch amgylcheddol (dim allyriadau gwacáu) ac effeithlonrwydd uchel (pŵer uchel a chyflymder cyflym), a dyma brif gyfeiriad datblygiad y dyfodol.

EMU (Math Estynedig Modern)
Mae'n cynnwys trên bwled (gyda cherbydau wedi'u pweru) a threlar (heb gerbydau wedi'u pweru), ac mae wedi'i rannu'n fathau sy'n canolbwyntio ar bŵer (fel trên bwled disel "Shenzhou") a mathau wedi'u dosbarthu gan bŵer (fel trên bwled trydan "Xianfeng"). Mae'r EMU yn gwella ei berfformiad cyflymu trwy optimeiddio'r dosbarthiad pŵer, a gall ei gyflymder prawf uchaf gyrraedd dros 250km / h. Mae'n offer craidd rheilffyrdd cyflym.

Hanes Datblygu
Tarddiad a chyfnod cynnar (19eg ganrif - dechrau'r 20fed ganrif): Yn 1804, gweithgynhyrchwyd y locomotif stêm cyntaf yn Trivischick, Lloegr. Yn 1825, tynnodd y Stephenson "Power" 1 y trên teithwyr cyntaf ar waith, gan nodi dechrau oes y rheilffordd. Y locomotif stêm cyntaf yn Tsieina oedd y "hir" ar reilffordd Tangxu ym 1881, ond roedd allan o wasanaeth ar un adeg oherwydd gwaharddiad gan lys Qing.
Cynnydd hylosgi a thrydan mewnol (20fed ganrif): Ym 1903, rhoddwyd EMU pwerus catenary cyntaf yr Almaen ar waith; Cyflwynwyd y locomotif disel cyntaf yn yr Unol Daleithiau ym 1925. Dechreuodd Tsieina gynhyrchu ei locomotifau disel ei hun ("Julong") a locomotifau trydan (y locomotif trydan cyntaf) ym 1958. Ym 1964, aeth y "dongfanghong type 1" yn disodli locomoti disel ac ym 1969, y "trydan ac ym 1969, y" trydan ac yn 1969. locomotifau.
Datblygiad cyflym a deallus (o'r 21ain ganrif hyd heddiw): yn 2001, lansiwyd trenau bwled "Shenzhou" a "Xianfeng", gyda chyflymder prawf yn fwy na 200km / h. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae locomotifau trydan cyflym fel "cytgord" a "fuxing" wedi'u rhoi ar waith, gyda chyflymder uchaf o 350km / h. Ar yr un pryd, mae deallusrwydd (gyrru ymreolaethol, monitro cyflwr) a diogelu'r amgylchedd (defnydd ynni isel, allyriadau isel) wedi dod yn ganolbwynt datblygiad.