Přeplňované motory a přeplňované motory jsou v současnosti dvě nejpoužívanější struktury přeplňování motorů. Hlavní funkcí těchto dvou kompresorů je vstřikovat více vzduchu do válce motoru a zvyšovat hustotu vzduchu ve válci motoru. Pro zlepšení výkonu motoru. Podívejme se na následující:rozdíl mezi přeplňováním a přeplňováním turbodmychadlem:

1. Zdroje energie používané dvěma kompresory jsou různé;

Kompresor je založen na předpokladu nezvyšování objemu výfukových plynů motoru, aby se zlepšil výkon hnacího kola. Je přímo spojen s řemenem řemenice klikového hřídele motoru a využívá otáčky motoru k pohonu vnitřních lopatek kompresoru, aby generoval plnicí vzduch a poslal jej do válce, aby se zvýšil výstupní výkon motoru, tj. motor se otáčí s kompresorem.

Turbodmychadlo využívá výfukové plyny z motoru k tlačení rotoru na straně výfuku v kompresoru a rotor na straně výfuku a rotor na straně sání jsou koaxiální a mají různé komory. Když rotor na výfukové straně turbodmychadla dosáhne určité úrovně Při rychlosti otáčení pohání rotor na straně sání na druhé straně, takže rotor na straně sání přivádí čerstvý vnější vzduch a po stlačení je naléván do sacího potrubí .

2. Kompresor je úspornější, nemá hysterezi, má dobrý výkon při nízkých otáčkách a výkon při vysokých otáčkách nefunguje;

Kompresor je poháněn motorem a je přímo přeplňován, což kdykoliv spotřebovává výkon motoru. Dochází také ke ztrátě výkonu od kompresoru poháněného řemenem, takže kompresor spotřebuje více paliva.
V zásadě platí, že dokud motor běží, dojde přirozeně k mechanickému přeplňování. Čím vyšší jsou otáčky motoru, tím větší je tlaková síla. Zážitek z akcelerace je tak vcelku lineární a od atmosférického motoru se příliš neliší a nedochází k žádné prodlevě.

Navíc se kompresor mění s otáčkami motoru, takže motor může dostat dobrý výkon v nízkých otáčkách.
Omezené a otáčky motoru, generálka je do 6,7 tisíc otáček, takže ve vysokých rychlostech je nevýhoda mechanického přeplňování zřejmá a bude nedostatečná.