Poměr rozsahu k průměru

Toto je velmi důležitá otázka ve fázi návrhu motoru, což je poměr zdvihu pístu k průměru pístu, nazývaný také poměr zdvihu a průměru.
Obecně platí, že vysokorychlostní motory používají velké písty s krátkými zdvihy a nízkorychlostní motory používají malé písty s velkými zdvihy.
Volba poměru rozsah-průměr však musí brát v úvahu konstrukční účel motoru a cíl zvýšení výkonu.

Vliv zdvihu pístu na výkon motoru

S konstantními otáčkami motoru a rostoucím zdvihem se bude průměrná rychlost pístu úměrně zvyšovat.
Průměrná rychlost pístu je důležitý parametr, který charakterizuje stupeň zesílení motoru.
Problémy způsobené zvýšením průměrné rychlosti pístu jsou:
1. Ztráta třením se zvyšuje a mechanická účinnost klesá; zvyšuje se tepelné zatížení sestavy pístu a je vyžadována vysoká teplotní odolnost a olej s vysokou nosností;
2. Zvyšuje se setrvačná síla a zvyšují se mechanické vibrace a hluk;
3. Se zvyšujícím se průtokem vzduchu nasávaného a výfukového plynu se zvyšuje odpor nasávání vzduchu, což snižuje účinnost nafukování.

Vliv průměru pístu na výkon motoru

Velký průměr pístu zvýší tepelné zatížení válců motoru, pístů, hlav válců, ventilů a dalších dílů.
Benzínové motory jsou omezeny klepáním a průměr válce obecně nepřesahuje 100 mm. Spodní limit pro průměr válců benzínového motoru neexistuje.
Průměr válců automobilových dieselových motorů je obecně mezi 80 a 160 mm.

Volba poměru dráhy k průměru

Poměr rozsahu k průměru vysokootáčkových benzinových motorů je obecně mezi 0,7 a 1,0.
Poměr rozsahu k průměru vznětových motorů je obecně mezi 1,05 a 1,2. Kompresní poměr vznětového motoru je vysoký a zdvih pístu delší.