Charakteristikou mokré vložky válce je, že její vnější povrch je v přímém kontaktu s chladicí kapalinou. Navíc je tlustší než suchá vložka válce. Radiální umístění mokré vložky válce obecně spoléhá na horní a spodní dva vyčnívající prstencové řemeny s vůlí uloženou mezi blokem válců a axiální umístění využívá spodní rovinu horní příruby.

Spodní část vložky válce je utěsněna 1-3 žáruvzdornými a oleji odolnými pryžovými těsnícími kroužky. Existují dva typy těsnění: expanzní těsnění a kompresní těsnění.

S rostoucím zdokonalováním dieselových motorů se kavitace mokrých vložek válců stala významným problémem. Proto mají některé vložky válců dieselových motorů tři těsnicí kroužky. Horní část horní části válce je v kontaktu s chladicí kapalinou, což může zabránit korozi styčné plochy. Snadno se rozebírá a sestavuje a může absorbovat vibrace a snížit kavitaci. Některé horní a střední dva kanály jsou vyrobeny z etylen-propylenové syntetické pryže pro utěsnění chladicí kapaliny; spodní je vyroben ze silikonového materiálu pro utěsnění motorového oleje. Tyto dva nelze nainstalovat nesprávně. Někteří také instalují těsnicí kroužek na válec pro zlepšení tuhosti vložky válce. Horní část vložky válce je obvykle utěsněna kovovým plechem (měděné nebo hliníkové těsnění, hliníkové těsnění pro blok válců z hliníkové slitiny, měděné těsnění proti elektrochemické korozi) na spodní rovině příruby.

Výhodou mokré vložky válců je, že se blok válců snadněji odlévá, snadno se opravuje a vyměňuje a má lepší účinek na odvod tepla. Nevýhodou je špatná tuhost válce, snadné vytváření kavitace a snadné prosakování vody. Používá se především pro vysoce zatížené motory (používají se téměř všechny dieselové motory s vrtáním nad 140 mm) a válcové motory z hliníkové slitiny.