Aby se udržela relativně rovnoměrná a vhodná mezera mezi pístem a stěnou válce při normální provozní teplotě a zajistila se normální činnost pístu, má konstrukce pístu obvykle následující charakteristiky.
1. Předem vytvořte oválný tvar. Aby obě strany pláště vydržely tlak plynu a udržely malou a bezpečnou mezeru s válcem, musí být píst při práci válcový. Protože je však tloušťka pláště pístu velmi nerovnoměrná, kov otvoru sedla pístního čepu je tlustý a velikost tepelné roztažnosti je velká a velikost deformace podél osy sedla pístního čepu je větší než u jiné směry. Kromě toho je plášť pod působením tlaku na straně plynu, což způsobuje, že axiální deformace pístního čepu je větší než vertikální směr pístního čepu. Tímto způsobem, pokud je plášť pístu za studena kruhový, píst se při práci stane elipsou, čímž se obvodová mezera mezi pístem a válcem stane nestejnou, což způsobí zablokování pístu ve válci a pístu. motor nemůže normálně fungovat. Plášť pístu je proto předem během zpracování vytvarován do oválného tvaru. Směr dlouhé osy elipsy je kolmý k sedlu čepu a směr krátké osy je podél směru sedla čepu, takže píst se při práci blíží dokonalému kruhu.
2. Předem se vyrábí do stupňovitého nebo zúženého tvaru. Teplota pístu ve směru výšky je velmi nerovnoměrná. Teplota pístu je vyšší v horní části a nižší ve spodní části a velikost expanze je odpovídajícím způsobem větší v horní části a menší ve spodní části. Aby byly horní a spodní průměry pístu za provozu stejné, tj. válcové, musí být píst předem vyroben do stupňovitého tvaru nebo kužele s malým horním a velkým spodním.
3.Drážkovaný plášť pístu. Aby se snížilo teplo pláště pístu, je v plášti obvykle otevřena horizontální tepelně izolační drážka. Aby se vyrovnala deformace obruby po zahřátí, je obruba otevřena podélnou dilatační drážkou. Tvar drážky má drážku ve tvaru T.
Vodorovná drážka je obecně otevřena pod další prstencovou drážkou, na obou stranách sedla čepu na horní hraně obruby (také v drážce olejového kroužku), aby se snížil přenos tepla z hlavy do obruby, takže se nazývá drážka tepelné izolace. Vertikální drážka způsobí, že plášť bude mít určitý stupeň pružnosti, takže mezera mezi pístem a válcem je co nejmenší, když je píst sestavený, a má kompenzační účinek, když je horký, takže píst nebude zaseknutý ve válci, proto se svislá drážka nazývá Pro expanzní nádrž. Poté, co je obruba svisle rozříznutá, tuhost drážkované strany se zmenší. Při montáži by měl být umístěn na straně, kde se snižuje boční tlak během pracovního zdvihu. Píst vznětového motoru nese velkou sílu. Sukně není vroubkovaná.
4.Aby se snížila kvalita některých pístů, je v obrubě vytvořen otvor nebo je část obruby odříznuta na obou stranách obruby, aby se snížila setrvačná síla a snížila se tepelná deformace v blízkosti sedla čepu. tvoří píst vozíku nebo krátký píst . Plášť konstrukce vozíku má dobrou elasticitu, malou hmotnost a malou vůli mezi pístem a válcem, což je vhodné pro vysokorychlostní motory.
5. Aby se snížila tepelná roztažnost pláště pístu z hliníkové slitiny, jsou některé písty benzinových motorů v plášti pístu nebo sedle čepu zapuštěny ocelí Hengfan. Konstrukčním znakem ocelového pístu Hengfan je, že ocel Hengfan obsahuje 33 % niklu. 36% nízkouhlíková slitina železa a niklu má koeficient roztažnosti pouze 1/10 ve srovnání s hliníkovou slitinou a sedlo kolíku je spojeno s obrubou ocelovým plechem Hengfan, který omezuje deformaci tepelné roztažnosti. sukně.
6. U některých benzínových motorů se středová osa otvoru pro pístní čep odchyluje od roviny středové osy pístu, která je posunuta o 1 až 2 mm na stranu pracovního zdvihu, na kterou působí tlak na hlavní straně. Tato struktura umožňuje pístu přecházet z jedné strany válce na druhou stranu válce z kompresního zdvihu do silového zdvihu, aby se omezil zvuk klepání. Při montáži nelze změnit směr předpětí pístního čepu, jinak se zvýší vratná klepací síla a dojde k poškození obruby.
