Existují dva různé typy motorů V8 v závislosti na klikovém hřídeli.

Vertikální rovina je typickou konstrukcí V8 v amerických dopravních vozidlech. Úhel mezi každou klikou ve skupině (skupina 4) a předchozí je 90°, jedná se tedy o vertikální konstrukci při pohledu z jednoho konce klikové hřídele. Tento vertikální povrch může dosáhnout dobré rovnováhy, ale vyžaduje těžké železo. Kvůli velké rotační setrvačnosti má motor V8 s touto vertikální strukturou nižší zrychlení a ve srovnání s jinými typy motorů nemůže rychle akcelerovat ani zpomalovat. Sekvence zapalování motoru V8 s touto konstrukcí je od začátku do konce, což vyžaduje konstrukci dodatečného výfukového systému pro připojení výfukového potrubí na obou koncích. Tento složitý a téměř těžkopádný výfukový systém se nyní stal velkým bolehlavem konstruktérů jednosedadlových závodních vozů.

Rovina znamená, že klika je 180°. Jejich vyvážení není tak dokonalé, pokud není použit vyvažovací hřídel, vibrace jsou velmi velké. Protože není potřeba protizávaží železa, má klikový hřídel nízkou hmotnost a malou setrvačnost a může mít vysokou rychlost a zrychlení. Tato struktura je velmi běžná u 1,5litrového moderního závodního vozu Coventry Climax. Tento motor se vyvinul z vertikální roviny do ploché konstrukce. Vozidla s konstrukcí V8 jsou Ferrari (motor Dino), Lotus (motor Esprit V8) a TVR (motor Speed ​​Eight). Tato struktura je u závodních motorů velmi běžná a známá je Cosworth DFV. Návrh vertikální konstrukce je komplikovaný. Z tohoto důvodu byla většina prvních motorů V8, včetně De Dion-Bouton, Peerless a Cadillac, navržena s plochou strukturou. V roce 1915 se koncept vertikálního designu objevil na americké automobilové inženýrské konferenci, ale trvalo 8 let, než byla sestava.