U motorů typu V jsou ojnice levého a pravého válce namontovány na stejném klikovém čepu a jejich konstrukce se liší podle typu instalace.

(1) Paralelní ojnice
Dvě identické ojnice jsou instalovány vedle sebe na stejném klikovém čepu jedna po druhé. Konstrukce ojnice je v zásadě stejná jako ojnice výše zmíněného řadového motoru, až na to, že šířka velké hlavy je o něco menší. Výhodou paralelních ojnic je, že přední a zadní ojnice lze běžně používat a pravidla pohybu pístů levé a pravé řady válců jsou stejná. Nevýhodou je, že obě řady válců musí být v podélném směru klikové hřídele posunuty o určitou vzdálenost, čímž se prodlužuje délka klikové hřídele a motoru.

(2) Primární a sekundární ojnice

Jedna hlavní ojnice a jedna pomocná ojnice tvoří hlavní pomocnou ojnici a pomocná ojnice je kloubově zavěšena na těle hlavní ojnice nebo víku hlavní ojnice čepovým hřídelem. Jedna řada válců je vybavena hlavní ojnicí a druhá řada válců je vybavena pomocnou ojnicí a hlavní ojnice je instalována na klikovém čepu klikového hřídele. Hlavní a pomocné ojnice nelze zaměnit a pomocná ojnice působí na hlavní ojnici pro přidání ohybového momentu. Pohybový zákon a poloha horní úvrati pístů ve dvou válcích nejsou stejné. U motoru typu V s hlavními a pomocnými ojnicemi nemusí být obě řady válců přesazeny, takže se délka motoru nezvětší.

(3) Ojnice vidlice
To znamená, že velký konec ojnice v jedné řadě válců je vidlicový; ojnice v druhé řadě válců je podobná běžné ojnici, ale šířka ojnice je menší a obecně se nazývá vnitřní ojnice. Výhodou vidlicovitého ojnice je, že pravidla pohybu pístů ve dvou řadách válců jsou stejná a obě řady válců není třeba střídat. Nevýhodou je, že konstrukce velkého konce vidlicovitého ojnice je složitá, výroba je obtížnější, údržba je nepohodlná a tuhost velkého konce je špatná.