Systém vzduchového odpružení je založen na různých podmínkách vozovky a signálu snímače vzdálenosti, palubní počítač posoudí změnu výšky karoserie a poté ovládá vzduchový kompresor a výfukový ventil tak, aby automaticky stlačily nebo prodloužily pružinu, čímž snížení nebo zvýšení světlé výšky podvozku. , za účelem zvýšení stability karoserie vysokorychlostního vozidla nebo sjízdnosti složitého stavu vozovky.
Principem práce pneumatického tlumiče je změna výšky těla řízením tlaku vzduchu, který zahrnuje elastické pryžové tlumiče airbagů, systém regulace tlaku vzduchu, zásobník vzduchu v kufru a elektronický řídicí systém.
Vzduchové odpružení vytváří pozadí
Od svého zrodu v polovině 19. století prošlo vzduchové odpružení stoletím vývoje a zažilo „kompozitní odpružení pneumatická pružina-airbag → poloaktivní vzduchové odpružení → centrální vzduchem plněné odpružení (tj. elektronicky řízené vzduchové odpružení ECAS) .systém)“ a další variace se nepoužíval v nákladních automobilech, osobních a železničních vozech až do 50. let.
V současné době také některé sedany postupně instalují a používají vzduchové odpružení, např. Lincoln ve Spojených státech, Benz300SE a Benz600 v Německu atd. U některých speciálních vozidel (jako jsou přístrojová vozidla, sanitky, speciální vojenská vozidla a požadovaná kontejnerová přepravní vozidla které vyžadují vysokou odolnost proti nárazům), je použití vzduchového odpružení téměř jedinou volbou.
