První:stlačený vzduch může tlačit na brzdový válec a válec spojky a ovládat tak brzdění vozu.

Druhý:použití stlačeného vzduchu může odkapávat vodní sprejovou funkci brzdy, aby se dosáhlo ochlazení brzdového bubnu, čímž se účinně sníží vypálení brzdových destiček v důsledku nouzového a prudkého brzdění při každodenní jízdě, čímž se zabrání výskytu brzd poruchové nehody. .

Třetí:Vzduchový kompresor je srdcem automobilového klimatizačního systému, který dokáže přeměnit automobilové chladivo z plynu na kapalinu, aby bylo dosaženo účelu chlazení a kondenzace chladiva. Zároveň je v automobilovém klimatizačním systému vzduchový kompresor také zdrojem tlaku pro provoz média v potrubí. Bez něj klimatizační systém nejen nechladí, ale ztrácí i základní výkon provozu.

Čtvrtý:Turbínové motory jsou široce používány kdykoli, když mezinárodní cena ropy stoupá a lidé zvyšují výkon automobilů. Turbomotor také využívá vzduchový kompresor ke stlačování vzduchu a jeho odesílání do sacího potrubí automobilu, aby se snížila spotřeba paliva a poskytl vyšší výkon z účinnosti spalování benzinu nebo nafty vysokého turbomotoru.

Pátý:V brzdovém systému automobilu, pokud je brzda zajištěna pneumaticky, je nutné použít i stlačený vzduch.

Šestý:Vzduchový kompresor také poskytuje aerodynamický výstup systému vzduchového odpružení do vzduchové komory pružiny a tlumiče, aby se změnila výška vozidla a změnilo se odpružení na změkčení, aby se zlepšil komfort a bezpečnost tlumení nárazů.