Motor L6 má 6 válců uspořádaných v přímce, takže potřebuje pouze hlavu válců a sadu dvojitých vačkových hřídelů v hlavě. Nezáleží na tom, v té době nebo nyní, jednoduchost je ve skutečnosti vynikající!

Kromě toho díky vlastnostem způsobu uspořádání může motor L6 způsobit, že se vibrace generované písty navzájem ruší, a může hladce běžet vysokou rychlostí bez vyvažovacího hřídele. Zároveň je pořadí zapalování válců motoru L6 symetrické, např. 1-6, 2-5, 3-4 je odpovídající synchronní válec, což je dobré pro potlačení setrvačnosti. Celkově vzato má motor L6 přirozenou, přirozenou jízdní výhodu! Ve srovnání s motorem V6 je delší a jeho řadovka je jeho přednostmi i „nevýhodami“.

Představte si, že když je motor jako celek dlouhý, musí být dostatečně dlouhý i motorový prostor vozidla. Pokud tomu nevěříte, podívejte se na řadový šestiválcový model. Liší se poměr těla? Například BMW řady 5 540Li je vybaveno řadovým šestiválcovým motorem s kódovým označením B58B30A. Ze strany není těžké vidět, že hlava řady 5 je delší než obecný model motoru s příčným uspořádáním.