Motory V6, jak název napovídá, jsou dvě sady válců (tři na každé straně) uspořádané do tvaru „V“ pod určitým úhlem. Ve srovnání s motorem L6 nemá motor V6 žádné vlastní výhody. Od jeho zrodu proto inženýři studovali, jak vyřešit vibrace a nepravidelnost motoru V6 (oproti L6).

Časný motor V6 byl motor V8 (s úhlem 90 stupňů) se 2 odříznutými válci, dokud se nezrodil následný 60 stupňový motor V6 a stal se hlavním proudem.

Někteří lidé se mohou ptát: Proč je vnitřní úhel motoru V6 60 stupňů? Místo 70 stupňů 80 stupňů? To proto, že čepy klikového hřídele motoru jsou rozmístěny pod úhlem 120 stupňů, čtyřtaktní motor se zapálí jednou za 720 stupňů ve válci, interval mezi šestiválcovými motory je přesně 120 stupňů a 60 je přesně dělitelné 120. dosáhnout efektu potlačení vibrací a setrvačnosti.

Dokud najdete vhodný úhel, můžete zajistit, aby motor V6 běžel plynuleji a stabilněji, místo abyste hrubě přidávali nebo ubírali N válců. Nicméně, i když motor V6 může zlepšit své silné stránky a vyhnout se svým slabým stránkám, teoreticky jeho hladkost stále není tak dobrá jako u motoru L6. Rovnováha dosažená vyvažovacím hřídelem není vždy dokonale vyvážená.

Motor V6 bere v úvahu jak zdvihový objem, výkon, tak praktičnost (menší velikost). Celkově vzato mají motory L6 a V6 ve skutečnosti výhody a nevýhody. Je těžké jednostranně hodnotit sílu slabých a slabých a rozdíl může být ovlivněn technickou úrovní. Bude ještě větší.