1. Hmotnost ojnice pístu má určitý vliv na rozdíl vzdálenosti ramen, zejména u velkých pomaloběžných dieselových motorů.
Zákon vlivu hmotnosti ojnice pístu na rozdíl vzdálenosti ramene je obecně takový, že když je hmotnost každého hlavního hřídele rovnoměrná a hlavní čep a spodní pouzdro ložiska jsou dobře připevněny, odstraňte ojnici pístu. Pokud je původní rozdíl vzdálenosti ramen kladný, kladná hodnota se snižuje a blíží se nulové nebo záporné hodnotě, takže osa klikového hřídele má tendenci se ohýbat směrem nahoru. U malých a středních vznětových motorů není vzhledem k nižší hmotnosti ojnice pístu a vysoké tuhosti klikového hřídele zjevný vliv na vzdálenost ramen klikového hřídele před a po odstranění ojnice pístu, obecně nepřesahující 0,03 mm.
2. Vliv podmínek zatížení lodi na rozdíl vzdálenosti ramen klikového hřídele.
Je to způsobeno nerovnoměrným rozložením vztlaku a zátěžové hmotnosti na trup, který jej pružně ohýbá a deformuje, což ovlivňuje deformaci základny stroje a mění rozdíl vzdáleností ramen klikového hřídele. U strojovny uprostřed lodi, když se náklad soustředí na příď a záď lodi, způsobí to, že se střed trupu ohne nahoru, což způsobí, že se osa klikového hřídele také ohne nahoru. Vzhledem k tomu, že instalace a opravy klikového hřídele se obvykle provádějí, když je loď prázdná, je třeba věnovat plnou pozornost situaci nakládání. Při umístění základny je nejlepší, aby rozdíl vzdálenosti ramen klikové hřídele byl kladný (i když je osa konkávní). Tímto způsobem při velkém zatížení lodi bude mít trup konvexní tvar, takže osa klikového hřídele je přibližně rovná. Tato metoda není vhodná pouze pro strojovnu uprostřed lodi, ale také pro strojovnu na zádi. Kromě toho, ačkoli lodní zátěž, sladká voda a olej mají stejný vliv na rozdíl vzdálenosti ramen jako zatížení, protože dopad není velký, je často ignorován a nepočítán.
3. Vliv nerovnoměrného opotřebení hlavního ložiska na rozdíl vzdálenosti ramen klikového hřídele.
Když je jedno nebo více hlavních ložisek opotřebováno, hlavní čep nerovnoměrně klesá, což změní rozdíl vzdálenosti ramen klikového hřídele. Nerovnoměrné opotřebení hlavního ložiska je způsobeno zejména nerovnoměrností používaných válců, špatnou montáží hlavního ložiska, poruchou mazacího systému, špatnou kvalitou mazacího oleje nebo špatnou kvalitou opotřebení. odolná slitina jednotlivých ložisek.
4. Vliv stavu chlazení naftového motoru na mezeru ramen klikového hřídele.
Studený stav vznětového motoru označuje stav, kdy je jeho vlastní teplota stejná jako okolní teplota, a horký stav označuje teplotní stav vznětového motoru po určité době provozu. Za stejných podmínek jiných podmínek je rozdíl naměřené vzdálenosti ramene mezi studeným a teplým stavem vznětového motoru odlišný. Obecným pravidlem je, že měření v horkém stavu zvýší rozdíl vzdálenosti paží ve směru záporné hodnoty než měření ve studeném stavu. . Pokud je rozdíl mezi rameny záporný ve studeném stavu, záporná hodnota se zvyšuje v horkém stavu; pokud je rozdíl mezi rameny kladný ve studeném stavu, kladná hodnota se snižuje a má tendenci k nule nebo záporu v horkém stavu. V horkém stavu se osa klikového hřídele ohýbá ve směru oblouku nahoru.
5. Vliv hmotnosti setrvačníku na rozdíl vzdálenosti ramen klikového hřídele.
Po instalaci setrvačníku se rozdíl vzdálenosti ramen kliky u konce setrvačníku zvětšuje ve směru záporné hodnoty nebo zmenšuje ve směru kladné hodnoty a osa klikového hřídele má tendenci se vyklenout nahoru. Vliv hmotnosti setrvačníku bude zahrnovat rozdíl vzdálenosti ramen druhé kliky od konce setrvačníku. Je to způsobeno tím, že se deformuje horní oblouk klikového hřídele a ložisko je odděleno od ložiska. Jeho osa je stejná jako osa kliky u konce setrvačníku, ale míra ovlivnění je nepatrná.
6. Vliv utažení šroubů spodního rohu nebo průchozích šroubů na rozdíl vzdálenosti ramen klikového hřídele.
Poté, co dieselový motor běží po určitou dobu, některé kotevní šrouby a průchozí šrouby se povolí. Ovlivňuje normální provoz dieselových motorů. Je možné, že se změní stav základny stroje, čímž se změní rozdíl vzdálenosti ramen klikového hřídele. Při opravě dieselového motoru před kontrolou středové osy klikového hřídele nejprve zkontrolujte, zda jsou uvolněné kotevní šrouby a zda jsou uvolněné bloky polštáře mezi sedlem motoru a základem trupu. Při kontrole použijte malé kladivo, které lehce narazí na podložku. Pokud se při poklepání ozve hlasitý zvuk, znamená to, že kontakt je dobrý. Utahování průchozích šroubů musí být provedeno v přísném souladu s metodami a požadavky uvedenými v návodu k použití. Levá a pravá strana musí být utaženy současně a šrouby musí být utaženy od středu ke dvěma stranám dvakrát.
Po komplexní analýze různých faktorů, které ovlivňují rozdíl vzdáleností klikových ramen, lze dojít k závěru, že „rozdíl vzdálenosti klikových ramen je hodnota za určitých podmínek a je to relativní hodnota. Když se podmínky změní, hodnota rozdílu vzdálenosti ramene je také To change." Při analýze rozdílu vzdálenosti ramene byste proto měli nejprve porozumět podmínkám měření a poté je porovnat za zhruba stejných podmínek, jinak to nebude mít smysl Po osazení klikového hřídele setrvačníkem a ojnicí pístu, pokud jsou hlavní ložiska souosá, nemusí být rozdíl vzdálenosti ramen kliky celý nula, naopak, pokud je rozdíl vzdálenosti ramen kliky celý nula, není znamená, že hlavní ložiska jsou Musí být koaxiální Nelze obecně považovat za nejlepší kvalitu montáže, když je rozdíl vzdálenosti ramen kliky nastaven na nulu.
