1. Porucha tavení ložiska klikového hřídele

Když se ložisko klikového hřídele roztaví, výkon motoru poté, co dojde k poruše, je: tupý a silný kovový klepavý zvuk bude vycházet z roztaveného hlavního ložiska. Pokud jsou všechna ložiska roztavená nebo uvolněná, ozve se jasný zvuk „dang, pang“. Příčina selhání

(1) Tlak mazacího oleje je nedostatečný, mazací olej se nemůže vtlačit mezi hřídel a ložisko, takže hřídel a ložisko jsou v polosuchém nebo suchém stavu tření, což způsobuje zvýšení teploty ložiska a slitina proti tření se roztaví.

(2) Průchod mazacího oleje, sběrač oleje, olejové sítko atd. jsou ucpané nečistotami a obtokový ventil na sítku nelze otevřít (předpětí pružiny ventilu je příliš velké nebo pružina a kulový ventil jsou zablokované nečistoty atd.), způsobilo přerušení dodávky mazacího oleje.

(3) Mezera mezi hřídelí a ložiskem je příliš malá na vytvoření olejového filmu; ložisko je příliš krátké a nezasahuje do otvoru pouzdra ložiska, což způsobuje otáčení ložiska v otvoru pouzdra, blokování otvoru pro průchod oleje v otvoru pouzdra ložiska a přerušení dodávky mazacího oleje .

(4) Kulatost čepu klikového hřídele je příliš špatná. Během procesu mazání je obtížné vytvořit určitý olejový film, protože čep není kulatý (vůle ložiska je někdy velká a někdy malá a olejový film je někdy silný a někdy tenký), což má za následek špatné mazání.

(5) Deformace těla nebo chyba zpracování ložisek nebo ohnutí klikového hřídele atd., V důsledku toho se středové čáry každého hlavního ložiska neshodují, což způsobuje, že tloušťka olejového filmu každého ložiska je nerovnoměrná, když se klikový hřídel otáčí, a dokonce se stává suchým třením. stavu k roztavení ložiska.

(6) Množství mazacího oleje v olejové vaně je nedostatečné a teplota oleje je příliš vysoká, nebo je mazací olej zředěn vodou nebo benzínem, nebo je použit mazací olej nižší kvality nebo nekonzistentní značky.

(7) Špatné lícování mezi zadní částí ložiska a otvorem sedla ložiska nebo měděnou výplní atd., což má za následek špatný odvod tepla.

(8) Okamžité přetáčení motoru, např. „přetáčení“ naftového motoru, je také jednou z příčin spálení ložisek.

Prevence poruch a metody odstraňování poruch

(1) Před instalací sestavy motoru věnujte pozornost čištění a kontrole průchodu mazacího oleje (omyjte vysokotlakou vodou nebo vzduchem), odstraňte nečistoty, které blokují sběrač filtru, a posílí údržbu hrubého filtru, aby se zabránilo filtrační vložka před ucpáním a obtokový ventil Zneplatnit.

(2) Řidič by měl kdykoli sledovat teplotu motoru a tlak mazacího oleje a zkontrolovat abnormální hluk v motoru; před opuštěním vozidla zkontrolujte množství a kvalitu mazacího oleje.

(3) Zlepšit kvalitu údržby motoru a posílit kontrolu základních dílů před opravou.

(4) Stíráním hlavního ložiska klikového hřídele by měl být střed každého otvoru pouzdra hlavního ložiska soustředný. V případě malé odchylky a dychtivé opravy lze použít metodu škrábání nejprve korigovat vodorovnou čáru. Operace škrábání souvisí s ojničním ložiskem. Je to zhruba stejné.

2. Hlavní ložisko klikového hřídele vydává hluk

Výkon motoru po hluku od ložiska klikového hřídele je způsoben nárazem hlavního čepu klikového hřídele a ložiska. Když se hlavní ložisko roztaví nebo spadne, motor bude při hlubokém sešlápnutí plynového pedálu silně vibrovat. Hlavní ložisko je opotřebené a radiální vůle je příliš velká a ozve se těžké a tupé klepání. Čím vyšší jsou otáčky motoru, tím je zvuk hlasitější a se zvyšujícím se zatížením se zvuk zvyšuje. Příčina selhání

(1) Ložiska a čepy jsou příliš opotřebené; upevňovací šrouby víka ložiska nejsou pevně zajištěny a uvolněny, což způsobuje příliš velkou vůli mezi klikovým hřídelem a ložiskem a oba vydávají zvuk, když se srazí.

(2) Ložisková slitina se roztaví nebo odpadne; ložisko je příliš dlouhé a přesah je příliš velký, což způsobuje prasknutí ložiska, nebo je ložisko příliš krátké na to, aby bylo špatně umístěné a uvolněné v otvoru pouzdra ložiska, což způsobilo kolizi obou.

Prevence poruch a metody odstraňování poruch

(1) Zlepšit kvalitu údržby motoru. Upevňovací šrouby víka ložiska by měly být utaženy a zajištěny. Ložisko by nemělo být příliš dlouhé ani příliš krátké, aby bylo zajištěno určité množství interference.

(2) Třída použitého maziva by měla být správná, nemělo by se používat žádné méně kvalitní mazivo a měla by být udržována správná teplota a tlak maziva.

(3) Udržujte dobrý provozní stav mazacího systému, včas vyměňte mazací olej a často udržujte filtr mazacího oleje.

(4) Při jízdě by měl řidič věnovat pozornost změně tlaku oleje a rychle zkontrolovat, zda je zjištěna abnormální odezva. Když je ložisková mezera hlasitá, měla by být seřízena. Pokud to nejde seřídit, lze ložisko vyměnit a oškrábat. Když válcovitost čepu klikového hřídele překročí provozní limit, čep klikového hřídele by měl být vyleštěn a ložisko by mělo být znovu vybráno.