Diverzifikované cesty elektrifikace hnacího ústrojí

Rozumí se, že s neustálým zlepšováním automobilových technologií pro úsporu energie současná průměrná spotřeba paliva nových osobních automobilů v Číně nadále klesá a blíží se cílové hodnotě 5 l na 100 kilometrů v roce 2020. V současnosti bylo použito velké množství vysokých kompresních poměrů (12-13) + Millerův cyklus. + Příslušenství s proměnným objemem + technologie s nízkým třením a další pokročilé technologie šetřící energii, tepelná účinnost benzínových motorů se postupně blíží mezinárodní pokročilé úrovni 40 %; podíl automatických převodovek dosáhl více než 70 %, 7DCT a 8AT dosáhly sériové výroby; CVT, CVT180, CVT250 postupně Sériová výroba.

S ohledem na budoucnost s přísnějšími emisními normami je však stále obtížné normy splnit pouze pro zlepšení tepelné účinnosti benzínových motorů. Wang Binggang, vedoucí National New Energy Vehicle Innovation Project Expert Group, řekl v rozhovoru pro Gasgoo, že s ohledem na národní podmínky mé země jsou vhodnější diverzifikované automobilové technologie a typy energie. Při vývoji elektrifikace vozidel je nutné přikládat důležitost vývoji tradičních vozidel. Transformace. Expertní skupina se proto shodla, že v příštích 15 letech se tradiční čínské vozy plně promění v hybridní modely.

Klíčové technologie pro účinnější elektrifikaci hnacího ústrojí

Jako poskytovatel komplexních řešení pro elektrifikaci hnacího ústrojí vyvinul SAIC Transmission vysokorychlostní a hluboce integrovaný elektrický most. Podle Lu Jibo, prozíravého technického ředitele Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., se jedná o hnací most tři v jednom, který realizuje hlubokou integraci vysokorychlostních, vysokorychlostních synchronních motorů s permanentními magnety a vysokorychlostních motorů. -Integrace řadiče výkonu MCU. Maximální rychlost hnacího motoru může dosáhnout 16000 ot / min; reduktor je navržen a vyvinut podle požadavků německého Volkswagenu MEB. Maximální výkon může dosáhnout 165 kW, maximální točivý moment je 300 Nm a točivý moment na konci kola dosahuje 3900 Nm. Současně je hnací motor rozdělen na vysoký a nízký výkon. Verze, reduktor může používat různé rychlostní poměry a může být použit v různých modelech, jako jsou SUV a automobily.

Potenciální tržní vyhlídky pro elektrifikaci hnacího ústrojí

Pokud jde o pohonné jednotky, ačkoli na cestě k elektrifikaci bude mnoho výzev, tento trh s velkým potenciálem rozvoje je stále hoden přání všech.

Poslední prodejní data ukazují, že v říjnu 2020 přesáhl velkoobchodní prodej nových energetických osobních vozidel 144 000, což představuje meziroční nárůst o 119,8 % a meziměsíční nárůst o 15,9 %. Se zřejmým oživením trhu s novými energetickými vozidly se celý trh s osobními vozidly začal zotavovat. "Podívali jsme se na všechna data pojištění a prodeje terminálů. Od července je tempo růstu celého trhu nad 100 %, což odráží, že růst celkových tržeb vedl nový trh s energií."

Duan Zhihui, National New Energy Vehicle Technology Innovation Center, které se dlouhodobě věnuje výzkumu a vývoji hybridních energetických systémů, stále vyjádřilo své optimistické názory na trh s hybridním pohonem. Rozumí se, že v současné době existuje více než 90 druhů hybridních systémů doma i v zahraničí, mezi nimiž jsou hlavní proudy dělené napájení, sériové a paralelní systémy a P2 nebo P2.5. Tyto tři technologie mají své výhody a nevýhody. "Když společnosti energicky vyvíjejí hybridní technologii, nenechte se zmást špatným konceptem a zvolte nepříliš dobrou cestu." Duan Zhihui se odvolal.