Pokračující deprese globální ekonomiky, vysoké ceny ropy a neustálé zlepšování norem pro snižování emisí skleníkových plynů donutily lodní společnosti snížit zatížení hlavních motorů, aby snížily náklady. U dieselového motoru s proměnnými otáčkami, pokud se sníží zatížení (otáčky), ačkoli se sníží spotřeba paliva, bude se odchylovat od optimálních pracovních podmínek konstrukce. Na jedné straně špatné spalování paliva, karbonové usazeniny na pístech a pístních kroužcích sníží tepelnou účinnost a na druhé straně špatné mazání zhorší různé faktory. Opotřebení třecího páru zvyšuje nebezpečný faktor. Pro bezpečnost a pro zlepšení tepelné účinnosti vznětového motoru při nízkém zatížení proveďte prosím následující opatření, pokud struktura původních součástí zůstane nezměněna.
Sníží se zatížení hlavního motoru, sníží se množství vstřikovaného paliva v každém pracovním cyklu, sníží se odpovídající kyselé produkty a sníží se množství oleje ve válci potřebného pro každý pracovní cyklus. Množství vstřikovaného oleje válcového oleje (celkové základní číslo TBN zůstává nezměněno) je přiměřeně sníženo, což šetří olej ve válci. bez ovlivnění normálního mazání, ale také snížení usazenin koksování a karbonu ve spalovací komoře, aby se snížilo abrazivní opotřebení mezi pístním kroužkem a vložkou válce.
O kolik je vhodné snížit množství vstřikovaného oleje do válce?
Mělo by být založeno na teoretických výpočtech a praktických kontrolách:
●Teoretický výpočet——Vypočítejte a určete množství paliva vstřikovaného do válce podle redukčního poměru množství vstřikovaného paliva na otáčku hlavního motoru (tzv. "regulace zatížení").
Za předpokladu, že objem vstřikování oleje v kalibračních pracovních podmínkách je Ab, objem vstřikování oleje A=60 % Ab pro hlavní motor pro snížení zatížení a provoz na 60 % kalibračního zatížení.
●Nálezy ze skutečné kontroly – koksování, opotřebení, zbytkový olej ve válci atd. na povrchu stěny vložky válce a pístního kroužku.
Konečný výsledek úpravy by měl být mírně vyšší než teoretická hodnota výpočtu (kvůli jiným nepříznivým faktorům) a ne nižší než 40 % kalibrovaného objemu vstřiku oleje.
Množství vstřikovaného oleje do válce by se mělo několikrát snížit.
Pokaždé, když nastavujete, zkontrolujte po určité době běhu, abyste určili nejlepší hodnotu.
