Za prvé, vzduchový kroužek. Plynový prstenec je přímo v kontaktu s hořlavým plynem s vysokou teplotou a vysokým tlakem a teplota je během provozu extrémně vysoká. Vysokoteplotní a vysokotlaký hořlavý plyn vstupuje do drážky pístního kroužku z mezery mezi stěnou válce a pístem a setkává se s motorovým olejem, který vzniká pumpováním pístního kroužku, což způsobí koksování oleje a ztuhnout; navíc při zastavení motoru poslední vstřik Palivo vstřikované do spalovacího prostoru se nespálí a působením zbytkové vysoké teploty pístu dojde i ke koksování a tuhnutí a případně k tvorbě karbonových usazenin a uložený v drážce pístního kroužku. Toto je princip tvorby uhlíku v plynném kruhu. Pouze ve vzduchovém kroužku je motorový olej vynášený čerpací činností pístního kroužku velmi malý a většinu tvoří uhlíkové usazeniny usazené nedokonalým spalováním benzínu. To znamená, že většina uhlíkových usazenin usazených na plynovém prstenci je způsobena benzínem a kvalita a stav spalování benzínu přímo ovlivňují množství a povahu uhlíkových usazenin.

Pístní kroužek se neustále pohybuje nahoru a dolů v drážce pístního kroužku a válec není absolutně kruhový. Píst se ve válci pohybuje vratně nahoru a dolů a pístní kroužek je neustále stlačován a natahován. Karbonové usazeniny, které jsou neustále stlačovány, nemohou být zadrženy, mohou zůstat pouze karbonové usazeniny v zadní mezeře. Jinými slovy, karbonové usazeniny jsou ponechány pouze na jedné straně vzduchového kroužku a je nemožné uzamknout vzduchový kroužek k smrti a je nemožné přimět motor ke spalování oleje. Zároveň se v zadní mezeře ukládají karbonové usazeniny, což objektivně zmenšuje zadní mezeru, ale může zpevnit těsnění a snížit pumpovací efekt.