Kompresní síla se týká tlaku generovaného válcem, když motor pracuje. Důvodů nedostatečného tlaku v láhvi může být mnoho. Nejběžnější jsou následující tři aspekty:

1. Velký odpor sání
Zvýšení odporu nasávání vzduchu snižuje nasávání vzduchu. Například vzduchový filtr je zablokován, otevření ventilu je zmenšeno a fáze vzduchu ventilu není stejná, což může způsobit zvýšení odporu nasávaného vzduchu.

2. Kompresní poměr se zmenší
Kompresní poměr válce se zmenšuje, to znamená, že se zvětšuje objem spalovací komory. Po zvýšení objemu spalovací komory tlak ve válci klesne; důvodem zvětšení objemu spalovací komory je nesprávná nebo včasná oprava, jako je tlusté těsnění válce. Povrch hlavy válců byl vystružen z důvodu nerozumného výstružníku ventilů. Při broušení klikového hřídele se zmenšil poloměr otáčení. Při opravě ojnice se zmenšila středová vzdálenost mezi velkou a malou hlavou.

3. Netěsnosti kompresního systému
V důsledku poškození opotřebením, uvolnění a nesouososti se mezi díly tvořícími kompresní systém objevuje zbytečná mezera, která nemá těsnící účinek a způsobuje únik vzduchu ve válci během procesu komprese.
(1) Únik vzduchu z těsnění hlavy válců
Okraj těsnění hlavy válců uniká vzduch, což způsobuje únik plynu během komprese a pracovních zdvihů. Důvody netěsnosti těsnění hlavy válců jsou: nedostatečná síla předběžného utažení upevňovacích šroubů hlavy válců nebo nedotažení rovnoměrně v požadovaném pořadí utahování; deformace roviny spoje hlavy válců a bloku válců; nedostatečná výška vyčnívání vložky válců apod. Vyčnívající výškový rozdíl mezi sousedními dvěma válci je příliš velký, pracovní teplota vznětového motoru je příliš vysoká a těsnění hlavy válců je spálené; kompresní poměr je příliš vysoký, což způsobuje příliš vysoký výbuchový tlak.
(2) Pístní kroužek netěsní
Do válce můžete vstříknout trochu čistého motorového oleje. Pokud se tlak ve válci po kontrole výrazně zvýší, znamená to, že pístní kroužek není pevně utěsněn. Jinak to znamená, že tlak ve válci nemá nic společného s pístním kroužkem. Kromě toho můžete také pozorovat vypouštění oleje z plnicího otvoru, když dieselový motor pracuje. Posuďte množství výfukových plynů. Důvody úniku vzduchu z pístního kroužku: vážné opotřebení pístu, pístního kroužku a válce, nadměrná lícující vůle, nedostatečná elasticita pístního kroužku, zlomený nebo zaseknutý v drážce kroužku uhlíkovými usazeninami a nemůže se pohybovat, koncová vůle a strana vůle pístního kroužku jsou příliš velké.
(3) Netěsnost ventilu
Včetně úniku vzduchu mezi ventilem a sedlem ventilu a sedlem ventilu a hlavou válců.
Důvody netěsnosti ventilu jsou: příliš mnoho uhlíkových usazenin nebo prohnutí dříku ventilu, které činí pohyb ventilu nepružným, což má za následek předčasné nebo laxní uzavření a uhlíkové usazeniny padají na nakloněný povrch kontaktního kroužku mezi ventilem a ventilem. sedlo ventilu, což způsobí uzavření ventilu Lax; řemen s kontaktním kroužkem ventilu a sedlo ventilu je opotřebovaný, ablatovaný nebo je kontaktní kroužek příliš široký, což způsobuje, že ventil není těsně uzavřen, mezera ventilu zmizí, pružina ventilu je příliš malá nebo zlomená, takže ventil není pevně uzavřený a kroužek sedla ventilu Když se kroužek sedla ventilu uvolní nebo není utěsněný, způsobí to únik vzduchu.

Způsob posouzení úniku vzduchu: Dieselový motor nechte běžet určitou dobu, a když provozní teplota vznětového motoru stoupne nad 50 stupňů, zastavte a protočte klikovou hřídel. V tomto okamžiku, pokud ventil netěsní, bude cítit kompresní síla každého válce. Na přívodním potrubí vzduchu je slyšet dlouhý syčivý zvuk. Pokud dojde k vážnému úniku vzduchu, je zvuk „chichi“ zřetelně slyšet, když dieselový motor pracuje.