Nízkoteplotní koroze je oxid siřičitý a oxid sírový generovaný sírou v palivu během spalovacího procesu ve válci, přičemž oba jsou to plyny, které se slučují s vodou za vzniku kyseliny hyposírové a kyseliny sírové (když je teplota stěny válce nižší než jejich rosný bod), čímž dochází k nízkoteplotní korozi. .

Když je celkové základní číslo oleje ve válci příliš nízké, objeví se na povrchu vložky válce mezi každým bodem vstřikování oleje usazeniny podobné barvě a povrch vložky válce pod látkou podobnou barvě ztmavne korozí. . Při použití chromovaných vložek válců se na zkorodovaných místech objeví bílé skvrny (síran chromitý).

Faktory, které ovlivňují nízkoteplotní korozi, jsou obsah síry v topném oleji, hodnota alkálií a rychlost vstřikování oleje v oleji válce a obsah vody v čisticím plynu. Obsah vlhkosti vyplachovacího vzduchu souvisí s vlhkostí vzduchu a teplotou vyplachovacího vzduchu.

Když loď pluje v oblasti s vysokou vlhkostí moře, věnujte pozornost kontrole vypouštění kondenzované vody z chladiče vzduchu.

Nastavení teploty čerpání má dualitu. Nižší teplota může hrát roli „suchého chlazení“ vyplachování, relativní vlhkost vyplachovacího vzduchu se sníží a výkon hlavního motoru se zvýší; nízká teplota vyplachovacího vzduchu však ovlivní teplotu stěny válce. Jakmile je teplota stěny válce nižší než rosný bod, dojde k nízkoteplotní korozi, když je základní hodnota olejového filmu válce na stěně válce nedostatečná.

V servisním oběžníku hlavního motoru je zmíněno, že když hlavní motor běží při nízké zátěži, doporučuje se vhodně zvýšit vyplachovací teplotu, aby se zabránilo nízkoteplotní korozi.

Ke zvýšení teploty chladicí vody vložky hlavního motoru motoru, aby se snížila nízkoteplotní koroze, použil MAN systém LCDL ke zvýšení chladicí vody vložky hlavního válce motoru na 120 °C, aby se zabránilo korozi při nízkých teplotách.