Tento jev způsobí chvění hřídele dmychadla a mechanické otřesy celého dmychadla, což je mimořádně škodlivé pro bezpečný provoz dmychadla. Existuje mnoho důvodů pro nárůst kompresoru, které jsou shrnuty takto:

1. Kanál proudění vzduchu je ucpaný.

Vzduchový kanál kompresoru je ze síta vstupního filtru → kompresor → vzduchový chladič → vyplachovací vzduchová skříň → vstup do válce → výfukový otvor (ventil) → výfukové potrubí → turbína výfukových plynů → komín.

Nečisté zablokování v jakékoli části systému sníží průtok a zvýší protitlak.

Mezi díly, které se snadno zašpiní, patří síto vstupního filtru, difuzor lopatek kompresoru a oběžné kolo, chladič vzduchu, sací a výfukové otvory válců, kroužek trysek turbíny a oběžné kolo, které je třeba vyčistit, aby se zabránilo ucpání nečistotami.

2. Součásti samotného hostitele jsou vadné, což má za následek špatné přizpůsobení kompresoru.

Z pístního kroužku uniká velké množství vzduchu a výfukový ventil není pevně uzavřen, což způsobuje zvýšení otáček kompresoru, zvýšení zdvihového objemu kompresoru, nevyčerpání hlavního motoru a protitlak zvyšuje generovat ráz. Údržba by měla být posílena a tepelná vůle výfukového ventilu by měla být správně nastavena.

3. Vznětový motor je vybaven více pulzními dmychadly a otáčky dmychadla se při zhasnutí určitého válce snižují, zatímco tlak vyplachovací skříně se mění velmi málo, což má za následek zvýšení protitlaku dmychadla.

Pokud v tomto případě dojde k rázu, válec připojený k jinému kompresoru bez rázu může být zastaven, aby se upravil tlak vyplachovací nádrže na protitlak dmychadla.

Nebo protože zatížení každého válce vznětového motoru je vážně nerovnoměrné, v tomto okamžiku bude mít kompresor připojený k válci s nejmenším zatížením také vysoký protitlak a způsobí ráz, pak je nutné změřit zatížení každého válce a po potvrzení určete množství vstřikovaného paliva. Správně zvyšujte zatížení každého válce co nejrovnoměrněji, to znamená, že jej lze eliminovat.