Pracovní plocha kuželového kroužku je kuželová plocha s malým kuželem (úhel kužele kuželového kroužku u dieselového motoru řady 90 je 2°) a průřez je lichoběžníkový. Po instalaci válce do kroužku je pouze vnější spodní okraj kroužku v kontaktu se stěnou válce, což zvyšuje kontaktní tlak na povrch a zlepšuje záběhové a těsnící vlastnosti. Zároveň je dobrý stírací výkon oleje při klesání a díky efektu „olejového klínu“ nakloněné plochy při stoupání může plavat na olejovém filmu a má za následek rovnoměrnou distribuci mazacího oleje. Proto, i když je kontaktní tlak vysoký, nezpůsobí opotřebení tavením.

Při montáži kuželového kroužku je požadavek na směr a nesmí být instalován obráceně, jinak dojde k vážnému úniku oleje (oleje čerpadla), ke zvýšení spotřeby mazacího oleje a karbonových usazenin v motoru. Správná montáž by měla být: malý konec kuželového kroužku je nainstalován směrem nahoru (na malém konci kuželového kroužku dieselového motoru řady 90 je vyryto slovo "上", pokud je značka starého kuželového kroužku nejasná , leštěný konec vnějšího kruhu by měl směřovat dolů) . Kuželový kroužek není vhodný pro první vzduchový kroužek, protože první vzduchový kroužek nese velký spalovací tlak. Pokud je použit jako první vzduchový kroužek, může být odtlačen od stěny válce a ztratí svůj těsnící účinek.

2 kroucené kroužky

Průřez krouceného kroužku je asymetrický a horní okraj vnitřního kruhu kroužku je drážkovaný (jako druhý a třetí vzduchový kroužek u dieselového motoru 4125A) nebo zkosený (jako všechny vzduchové kroužky u dieselový motor 4115T); Na spodním okraji vnějšího prstence prstenu jsou také drážky nebo zkosení. Protože je průřez kroužku asymetrický a pružná síla je nevyvážená, po instalaci válce se sám zkroutí. Vnější povrch prstence je zkosený povrch s malým horním a velkým dnem, který je v lineárním kontaktu se stěnou válce a také v lineárním kontaktu s drážkou prstence a je blízko horní a spodní koncové plochy prstencová drážka. To má nejen dobrý záběhový a těsnící výkon, ale také snižuje dopad a opotřebení na drážku kroužku a výkon při škrábání a distribuci oleje je také lepší. Instalace otočného kroužku je stejná jako u kuželového kroužku a je zde také požadavek na směr a nelze jej instalovat zpět, jinak způsobí vytečení oleje. Vnitřní drážkovaná nebo zkosená strana torzního prstence by měla být instalována směrem nahoru; vnější drážkovaná nebo zkosená strana by měla být instalována směrem dolů. Kroucený kroužek také není vhodný pro první vzduchový kroužek. Stejně jako kuželový kroužek, pokud je použit první vzduchový kroužek, může být odtlačen od stěny válce a ztratit svůj těsnící účinek.

3 sudové kroužky

Vnější povrch soudkovitého prstence je po vybroušení oblý a osamocený, což odpovídá výchozímu stavu obdélníkového řezu po záběhu. Po instalaci do válce je v přímém kontaktu se stěnou válce a pohyby nahoru a dolů mají za následek vytvoření olejového filmu. Byl posílen při vysoké rychlosti a vysokém výkonu. Široce se používá v motoru jako první plynový kroužek. Běžné jsou sudové prstence obdélníkového průřezu, sudové prstence jednostranné lichoběžníkové nebo sudové prstence oboustranné lichoběžníkové. Při instalaci by strana se značkou měla směřovat k horní části pístu, jinak je snadné způsobit poruchy, jako je špatné těsnění, nižší tlak ve válci, zvýšená spotřeba oleje a potíže se startováním.

5 obdélníkových kroužků

Obdélníkové kroužky se také nazývají ploché kroužky, které se snadno vyrábějí, mají velkou kontaktní plochu se stěnou válce a mají silný účinek rozptylu tepla. V současnosti jsou nejpoužívanějšími pístními kroužky. Snadno se instaluje, každopádně jej lze použít jako první, druhý a třetí vzduchový kroužek. Ale když se píst pohybuje vratně, má funkci čerpání oleje, to znamená, že jakmile se píst vrátí, pístní kroužek jednou přitlačí olej v drážce kroužku do spalovací komory a olej se snadno načerpá do spalovací komory. Když se pravoúhlý kroužek smíchá s kuželovým kroužkem nebo krouceným kroužkem, použije se obdélníkový kroužek jako první plynový kroužek.

a

6 lichoběžníkových kroužků

Lichoběžníkový prstenec se často používá jako první vzduchový prstenec vznětového motoru s vysokým zatížením. Dokáže změnit mezeru mezi kroužkem a drážkou kroužku, když se píst kýve doleva a doprava nebo se změní mezera mezi otvory kroužku, a tím vytlačí koksový olej v ní, což může Zabraňuje zadření pístního kroužku v důsledku lepení .