Zlomení pístního kroužku je jednou z běžných forem poškození pístních kroužků. Obecně platí, že pístní kroužky prvního a druhého směru jsou náchylné ke zlomení a zlomené části jsou většinou blízko překrytí. Pístní kroužek může být rozbitý na několik kusů nebo může být rozbitý nebo dokonce chybí. Zlomený pístní kroužek zvýší opotřebení válce. Zlomený prstenec dvoudobého vznětového motoru může být fouknut do výfukového potrubí nebo vyplachovací skříně, nebo dokonce foukán do konce turbodmychadla a poškodit lopatky turbíny a způsobit vážné nehody. Dnes vás vezmu, abyste se podívali, co je důvodem zlomeného pístního kroužku~
Běžné příčiny zlomených pístních kroužků:
Existuje mnoho důvodů pro zlomený pístní kroužek. Kromě vad materiálu a nízké kvality zpracování je způsobena především špatnou údržbou a správou při používání a špatnou kvalitou montáže.
1. Mezera mezi ústy je příliš malá
Když je mezera překrytí menší než montážní mezera, teplota ohřevu pístního kroužku se během provozu zvýší, takže kov na překrytí nemá dostatečný prostor pro expanzi a dva konce překrytí jsou ohnuté a zlomené v blízkosti překrytí.
2. Karbonový nános prstencové drážky
Špatné spalování, přehřátí stěny válce k oxidaci nebo spálení mazacího oleje způsobí vážné usazeniny uhlíku ve válci. Když jsou usazeniny koksu silné, je pohyb kroužku zablokován a kroužek a stěna válce působí silně, seškrábaný olej a kovové třísky se mísí a působením unikajícího plynu se vytváří místní usazenina tvrdého koksu. vytvořené na spodním konci prstencové drážky. Pod pístním kroužkem jsou lokální usazeniny tvrdého karbonu a horní část je vystavena periodickému tlaku plynu, což způsobuje prasknutí pístního kroužku v důsledku únavy z ohybu.
3. Brusný stůl válcových vložek
Dlouhodobý relativní pohyb pístové sestavy a vložky válce způsobí opotřebení vložky válce a na horní části vložky válce se objeví brusná plošina. Když se píst pohybuje nahoru do horní úvrati, první pístní kroužek narazí na brusný stůl a dojde k nárazu a zlomení.
4. Nadměrné opotřebení drážky kroužku
Spodní koncová plocha prstencové drážky je po nadměrném opotřebení nakloněná (trubkovitá). Když je píst blízko horní úvrati, tlak plynu způsobí, že se kroužek přilepí na spodní koncový povrch drážky pro nakloněný kroužek, pístní kroužek je zkroucený a deformovaný a drážka pístního kroužku je nadměrně opotřebovaná, unavená a zlomená.
5. Pístní kroužek visí na vzduchovém otvoru
U dvoudobých vznětových motorů je pístní kroužek často zachycen v závorě a výfukový otvor způsobuje prasknutí kroužku. Protože pístní kroužek má největší napětí v otevírací části, je tepelná deformace velká a žebra mezi vzduchovými otvory na vložce válce se teplem snadno deformují. Když se píst pohybuje, kroužek se setká se vzduchovým portem a kroužek se zlomí, dokud otvor kroužku mírně zachytí vzduchový port.
6. Radiální expanzní a smršťovací únava pístního kroužku
Když je pružná síla pístního kroužku nedostatečná nebo je vložka válce nadměrně opotřebovaná, nelze pístní kroužek a stěnu válce těsně připevnit, to znamená, že nelze udržet vzduchotěsnost, takže vysokotlaký plyn proniká kroužkem dovnitř. prstencová drážka. Když píst klesá, tlak plynu ve válci klesá a pístní kroužek je vyhozen z drážky kroužku. Pístní kroužek se neustále radiálně roztahuje a smršťuje, což způsobuje únavu a lom.
7. Nadměrné opotřebení pístního kroužku znemožňuje pevnost kroužku splnit požadavky a kroužek se zlomí
Současné materiály pístních kroužků jsou většinou křehké materiály, jako je šedá litina, slitinová litina, tvárná litina, a vnitřní struktura může mít poréznost, praskliny nebo segregaci součástí během procesu odlévání, což může způsobit místní pokles pevnosti nebo koncentraci napětí. u trhlin, způsobujících otřesy při práci Lom nebo únavový lom.
8. Vážné opotřebení vložky válce
Stupňovité opotřebení v horní a dolní úvrati způsobuje ramena, velké opotřebení na velkém konci ojnice nebo změny v původní úvrati po opravě velkého a malého konce ojnice, což má za následek náraz a zlomení prstenec působením setrvačné síly .
9. Problém spolupráce mazacího oleje a paliva
Z analýzy povahy paliva vyplývá, že některá paliva obsahují vyšší obsah síry, jako například palivo Reye's 1000s. Proto při spalování paliva vzniká více SO2 a SO3. SO2 a SO3 jsou však při vysokých teplotách plynné a jejich přímá interakce s kovy může způsobit korozi plynu. Podporuje také vytvrzování karbonových a koloidních usazenin, což zvyšuje opotřebení vložek válců a pístních kroužků. Podle požadavků, když dieselové motory používají paliva s vysokým obsahem síry, měl by se používat silný nebo vysoce alkalický speciální mazací olej. Pokud hlavní motor nepoužívá olej ve válci, který odpovídá palivu, nebo nahrazuje olej ve válci motorovým olejem. Tímto způsobem se snižuje schopnost mazacího oleje neutralizovat kyselinu vznikající při spalování, což způsobuje, že kyselá látka vážněji koroduje píst a pístní kroužek, což má za následek časté praskání pístního kroužku.
3kg_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
Nouzová metoda ošetření zlomeného pístního kroužku:
K prasknutí pístního kroužku dochází především v horním pístním kroužku, který je často vystaven vysoké teplotě a vysokému tlaku, zejména při opotřebení povrchu válce. Pokud se kroužek během provozu zlomí, prasknutí kroužku poškrábe vnitřní povrch válce a vydá zvuk; nebo dojde k přehřátí spodní části válce v důsledku úniku plynu, který pak bude unikat do klikové skříně a produkovat velké množství olejové mlhy. Na druhou stranu po prasknutí pístního kroužku se také sníží kompresní tlak, což má za následek špatné spalování a černý kouř ve výfukových plynech.
