Sestava ojnice se skládá z těla ojnice, krytu ojnice, šroubu ojnice a ložiska ojnice.

Dva konce ojnice, malý konec na jednom konci se používá k instalaci pístního čepu pro připojení pístu; jeden konec je připojen k čepu ojnice klikového hřídele velkým koncem. V malém konci ojnice, která je navlečena na pístním čepu, je nalisováno bronzové pouzdro. Na straně malé hlavy je určitá mezera, aby se zabránilo jejímu uvíznutí v sedle otvoru pro čep během práce. Nad malým koncem ojnice a pouzdra je nalepen otvor pro sběr oleje a komunikuje s olejovou drážkou na vnitřním povrchu pouzdra. Když dieselový motor pracuje, stříkaný olej padá do otvoru, aby namazal pístní čep a pouzdro. Ojniční šroub je speciální šroub sloužící ke spojení krytu ojnice a ojnice do jednoho. Ložisko ojnice je instalováno v sedle ojničního otvoru ojnice a je instalováno společně s čepem ojnice na klikovém hřídeli. Je to jeden z nejdůležitějších párů v motoru.

Ložisko ojnice je instalováno ve velkém koncovém otvoru ojnice. Jde o kluzné ložisko (u malých motorů jen velmi malý počet valivých ložisek), skládající se ze dvou půlkulatých dlaždic, obvykle nazývaných ložisko. Většina moderních motorů používá tenkostěnná ložiska. Tenkostěnné ložiskové pouzdro je vrstva slitiny snižující tření (0,3 ~ 0,8 mm) odlitá na zadní straně ocelového pouzdra. Ojniční ložisko může chránit velký koncový otvor ojnice a ojniční čep klikového hřídele, takže ojnice a klikový hřídel mohou být používány delší dobu.

Ložisko ojnice by mělo být vyměněno v kompletní sadě a velikost by měla odpovídat velikosti čepu ojnice. Pouzdro ojničního ložiska lze vyměnit. Ojnice a kryt ojnice se zpracovávají v párech a výměna není povolena. Při výběru ložiskového pouzdra nejprve zkontrolujte elasticitu dlaždice. Když je dlaždice vtlačena do krytu dlaždice, dlaždice a kryt dlaždice musí mít určitou těsnost. Pokud může dlaždice volně padat z krytu dlaždice, dlaždice nemůže pokračovat v používání; po zatlačení dlaždice do krytu dlaždice by měla být mírně vyšší než rovina krytu dlaždice, obecně 0,05 ~ 0,10 mm.

Ložisko ojnice je zranitelnou součástí a jeho rychlost opotřebení je ovlivněna především kvalitou mazacího oleje, vůlí lícování a drsností povrchu čepu. Kvalita oleje je špatná, je zde mnoho nečistot a mezera ložiska je příliš malá, což může snadno způsobit poškrábání nebo spálení ložiskového pouzdra. Pokud je mezera příliš velká, není snadné vytvořit olejový film a vrstva ložiskové slitiny je náchylná k únavovým trhlinám nebo dokonce k odlupování. Před výběrem ojničního ložiska je třeba zkontrolovat koncovou mezeru velkého konce ojnice. Mezi stranou velkého konce ojnice a klikou klikového hřídele je určitá mezera. Obecný motor je 0,17 ~ 0,35 mm, vznětový motor je 0,20 ~ 0,50 mm, pokud překročí stanovenou hodnotu, lze stranu ojnice opravit.

Při montáži ojničního ložiska musíte zajistit jeho výměnu podle původní montážní polohy a nesmí být namontováno omylem. Dlaždice a dosedací plochy dlaždic musí být čisté a těsně usazené a měla by být zajištěna předepsaná lícovací vůle mezi podložkou ložiska a čepem. Při montáži ložiskového pouzdra je třeba věnovat pozornost výšce ložiskového pouzdra. Když je výška příliš velká, lze ji pilovat nebo leštit brusným papírem; pokud je výška příliš malá, měla by být dlaždice znovu uspořádána nebo by měl být opraven otvor pro sedadlo. Všimněte si, že je přísně zakázáno přidávat podložky na zadní stranu dlaždice pro zvýšení ložiskového pouzdra, aby se neovlivnilo odvod tepla a nezpůsobilo uvolnění a poškození ložiskového pouzdra. Ložisko ojnice by mělo být namontováno podle odpovídajícího čísla a pořadového čísla a matice a šrouby by měly být rovnoměrně utaženy podle specifikovaného momentu. Na pouzdru ojničního ložiska je vytvořen polohovací břit. Během instalace jsou oba polohovací břity zapuštěny do odpovídajících drážek na ojnici a krytu ojnice, aby se zabránilo otáčení a axiálnímu pohybu ložiskového pouzdra.