I crankshafts di u mutore V8 sò apprussimatamente divisi in dui tipi, unu hè un crankshaft in croce è l'altru hè un crankshaft flat. A più grande diferenza hè chì l'angolo trà ogni dui crankshafts hè di 90 gradi invece di 180 gradi. U mutore V8 di l'albero motore di l'aereo hà una struttura simplice è una piccula inerzia, chì conduce à alte rivoluzioni è risposta di u mutore, cù super vibrazione ...

Ci hè dui cuncetti di vibrazione meccanica di u mutore: a vibrazione di u primu ordine è a vibrazione di u sicondu ordine

p.e. macchina à trè cilindri

In ogni mumentu, quandu u crankshaft gira, micca solu u numeru di pistoni su è giù varieghja sempre, e direzzione di u muvimentu di i pistoni di u cilindru 1 è u cilindru 3 sò sempre opposti, facendu chì u mutore ùn solu vibrà su è giù, ma ancu. oscilla avanti e indietro. Se vulete usà nantu à una vittura prodotta in massa, duvete equipà cù un fustu di equilibriu, altrimente pudete aduprà per guidà un ghjocu elettricu. Cume si dice: i trè cilindri anu scuntatu u mondu.

Ma a macchina cumuna di quattru cilindri

Sembra chì dui cilindri si movenu in su, mentri dui cilindri si movenu. Hè questu un mutore perfettu?

Pigliendu a mità di u mutore di quattru cilindri per analizà separatamente, ùn hè micca difficiule di truvà chì, per via di a cunfigurazione geomètrica di a biela di cunnessione di a manovella, a vitezza di u pistone ascendente hè sempre più veloce di a vitezza di u pistone discendente, chì causanu mutore per vibrà su è giù ogni 180 gradi di u crankshaft. .

Soluzione ? Un arbre d'equilibriu chì gira duie volte più veloce ch'è u crankshaft. Si pò dì chì dopu chì Mitsubishi hà appiicatu prima l'arbulu di bilanciu duale à u mutore di 4 segmenti pruduciutu in massa in l'anni 1970, stu tipu di mutore hà veramente un futuru.

In ogni casu, u primu cilindru di u mutore di quattru cilindri ùn avia mancu un contrappesu. In più di i prublemi di prucessu di machining in quellu tempu, a vitezza di u mutore era più bassu di quella di u diesel attuale.

Allora in l'anni 1910, i diseggiani di Cadillac è Ford vulianu risolve u prublema di vibrazione attraversu un angolo di 90 gradi è contrappesu. (Ma in teoria, l'assi di u pianu ùn hà micca bisognu di stu disignu)

A valvula laterale V8 è u crankshaft pianu simplice in quellu tempu

U vantaghju di u mutore d'angolo di 90 ° inclusu hè chì u pesu di equilibriu nantu à u crankshaft pò esse usatu per cumpensà u torque di vibrazione generatu da u muvimentu di u pistone in una altra fila di cilindri. Stu principiu hè applicabile à un mutore di 90 gradi V-type cù parechji pariglii di cilindri.

Per esempiu, quandu u cilindru suprana si move in su, u contrapesu si move in sottu. Mentre gira in senso antiorario, a vitezza di u contrappesu punta à a diritta più bassa dopu à vultà à 6 ore, ma u pistone chì si move da a diritta à a manca contraera stu mumentu.

Ma in l'anni 1920, a vitezza di u mutore hà aumentatu, è u prublema di a vibrazione secundaria hè diventata di più in più evidenti, cusì a maiò parte di i motori V8 pruduciutu in massa cuminciò à esse equipati di un crankshaft croce.

A più grande diferenza trà u crankshaft in croce (in cima) è u crankshaft aereo (bottom) hè chì l'angolo trà ogni dui crankshafts hè di 90 gradi invece di 180 gradi. U Crankshaft aereo V8 avarà u stessu prublema di vibrazione secundaria cum'è u mutore 4 drittu, è l'intervallu di 90 gradi trà e duie fila di cilindri pruvucarà ancu a vibrazione di 180 gradi per esse sovrapposta. U crankshaft croce hè perchè a diffarenza trà i dui gruppi di crankshafts siparati da 180 gradi hè 90 gradi invece di 180 gradi. A freccia di a vibrazione secundaria hè solu a mità di u crankshaft pianu, è l'amplitude hè assai ridutta.

Ricurdativi di i vantaghji di u mutore di 90 gradi? U prublema hè risolta dopu à aghjunghje u contrapesu

Ma quì vene u prublema. Siccomu ogni fila di cilindri hà dui pistoni chì righjunghjenu u centru mortu superiore à intervalli di 90 gradi, ùn importa micca cumu a sequenza d'ignizione hè disposta, ogni fila di cilindri averà duie accensioni à intervalli di 90 gradi, chì risultanu in una seria interferenza di scarico (vale à dì, i Motori V8 generale sò simili à a causa di u rumore di scarico da a machina agricula).

Dunque, per aumentà a capacità di scavenging à bassa velocità, u V8 civile generale cunceperà un tubu di equilibriu di tipu H o X in u mità di l'exhaust, è aduprà a differenza di pressione trà i dui scarichi per riduce l'influenza di interferenza di scarico.

Certi V8 centrati in u rendiment utilizanu un disignu più intricatu. Per esempiu, u tubu di scarico di u Ford GT culliga u cilindru d'ignizione adiacente à u manifold di scarico da l'altra parte. In più (a BMW frenetica) ùn esita à scaccià u scarico. Misuratu à l'internu di a V per utilizà manifolds di scarico più cumplicati

Allora u crankshaft in croce ùn hè micca una bona cosa per i motori d'alta prestazione. Ancu s'è a vibrazione hè chjuca, u contrappesu pisanti face chì l'inerzia interna di u mutore sia troppu grande, chì ùn hè micca favurevule à a risposta di u mutore sensitivu è a realizazione di l'alta veloce, per ùn dì micca a riduzione di pesu. Inoltre, l'interferenza di u gasu hè ancu un tabù maiò di i motori di rendiment. Allora u mutore V8 d'altu rendimentu europeu insiste sempre à aduprà un crankshaft flat.

U crankshaft di l'aeronautica V8 basamente salda dui 4 dritti inseme. Siccomu i pistoni chì currenu à l'altu è à u bassu sò sempre in coppie, ùn ci sarà micca prublema di vibrazione primaria, ma a doppia vibrazione secundaria deve esse bisognu di un arbre di equilibriu più pesante. Per trattà. L'aghjunzione di l'arbulu di equilibriu aumenta a massa è u mumentu di inerzia, cusì sti mutori di prestazione utilizanu pistoni di corsa corta è strutture più forti per trattà i sintomi è micca a causa radicali per minimizzà queste vibrazioni.

A sequenza di spara di u Crankshaft Aereo V8 hè assai simplice, è ùn ci hè micca prublema chì u Crankshaft V8 è i cilindri di scarico sò igniti sequentially. I cilindri chì facenu u travagliu sò sempre left-right-left-right-left-right-left-right..., invece di left-right-left-left-right-left-right-right cum'è l'assi cruciveru, cusì ci hè. Ùn ci hè una fila Per i prublemi di interferenza di l'aria, pudete aduprà manifolds di scarico di lunghezza uguale convenzionale per aumentà a putenza à alta rivoluzione.

albero trasversale

Vantaghji: bassa vibrazione è funziunamentu liscia

Svantaghji: pesu pesu, grande inerzia, interferenza di scarico

Asse pianu

Vantaghji: struttura simplice, bassa inerzia, bona per alta velocità è risposta di u mutore

Svantaghji: grande vibrazione