『Rotary Engine』
2021-08-27
Ang makina nga kanunay natong makita sa porma sa piston reciprocating motion, nga mao, ang piston naghimo sa usa ka reciprocating linear motion sa silindro, ug ang linear motion sa piston nakabig ngadto sa rotation sa crankshaft pinaagi sa crankshaft, samtang ang rotary Ang makina wala niini nga proseso sa pagkakabig, kini pinaagi sa piston Ang pagtuyok sa silindro nagduso sa nag-unang shaft sa makina (nga mao, ang crankshaft sa usa ka ordinaryo nga makina, tungod kay kini dili kurbado, kini dili na gitawag nga crankshaft), mao nga adunay usa ka dako nga kalainan tali sa duha.
A. Intake stroke: Ang proseso sa paglihok sa piston gikan sa ibabaw nga patay nga sentro ngadto sa ubos nga patay nga sentro gitawag nga intake stroke (anggulo sa rotation sa crankshaft 0 ~ 180 °). Niini nga stroke, ang intake valve moabli, ang exhaust valve mosira, ug ang air chamber makigkomunikar sa atmospera. Ang presyur sa atmospera naghimo sa sagol nga lana ug gas nga mosulod, ug ang presyur sa silindro mga 0.075 ~ 0.09MPa sa katapusan sa pag-inom.
B.Compression stroke: Ang proseso sa paglihok sa piston gikan sa ubos nga patay nga sentro ngadto sa ibabaw nga patay nga sentro gitawag nga compression stroke (ang anggulo sa rotation sa crankshaft mao ang 180 ° ~ 360 °). Niini nga stroke, ang intake ug exhaust valves hingpit nga sirado, ug ang oil ug gas mixture pressure sa air chamber anam-anam nga motaas. Ang presyur sa hangin chamber sa katapusan sa compression stroke mao ang mahitungod sa 0.6 ngadto sa 1.2 MPa.
C.Power stroke: Ang proseso sa paglihok sa piston gikan sa ibabaw nga patay nga sentro ngadto sa ubos nga patay nga sentro gitawag nga power stroke (crankshaft rotation angle 360 ° ~ 540 °). Niini nga stroke, ang intake ug exhaust valves hingpit nga sirado, ug ang spark plug molukso kung ang piston naa sa taas nga patay nga posisyon sa sentro. Ang kalayo nagdilaab sa lana ug gas nga sinagol aron ang presyur sa silindro motaas pag-ayo (hangtod sa 3 ~ 5MPa), itulod ang piston aron mobalhin paingon sa crankshaft, ang presyur anam-anam nga moubos, ug ang presyur sa hangin nga lawak mga 0.3 ~ 0.5MPa sa katapusan sa power stroke.
D.Exhaust stroke: Ang proseso sa paglihok sa piston gikan sa ubos nga patay nga sentro ngadto sa ibabaw nga patay nga sentro gitawag nga exhaust stroke (crankshaft rotation angle 540 ° ~ 720 °). Niini nga stroke, ang balbula sa intake sirado, ang balbula sa tambutso giablihan, ug ang piston mobalhin pataas aron maduso ang pagkasunog. Ang tambutso gas gipagawas gikan sa hangin lawak, ug ang presyur sa hangin sa hangin lawak mao ang mahitungod sa 0.105 ~ 0.115 MPa sa katapusan sa stroke. Ang pagtapos sa stroke nagtimaan usab sa katapusan sa usa ka siklo sa pagtrabaho sa makina.
Ang numero sa ubos nagpakita sa pagtandi sa matag stroke sa usa ka rotary nga makina ug usa ka reciprocating nga makina (ang wala nga bahin sa duha ka mga buho sa hangin sa numero mao ang intake ug ang tuo nga kilid mao ang tambutso). Ang rotary engine parehas sa nagbalikbalik nga four-stroke nga makina. Ang compression, trabaho, ug tambutso gilangkoban sa upat ka stroke. Ang working cavity (BC working cavity) nga naporma tali sa curved surface BC sa triangular rotor ug cylinder profile gikuha isip usa ka pananglitan sa pag-ilustrar sa four-stroke working principle sa usa ka rotary engine.
Intake stroke: Kung ang eskina C sa triangular rotor moliko sa tuo nga ngilit sa intake hole, ang BC working chamber magsugod sa pag-intake sa hangin. Sa posisyon a, ang intake ug exhaust buslot konektado, ug ang intake ug exhaust nagsapaw. Kini ang pinakagamay nga volume sa BC working chamber, nga katumbas sa top dead center position sa reciprocating engine. Samtang ang rotor nagpadayon sa pagtuyok, ang gidaghanon sa BC working chamber anam-anam nga nagdugang, ug ang masunog nga sagol padayon nga gisuyop ngadto sa silindro. Kung ang rotor nagtuyok sa 90 ° (ang main shaft nagtuyok 270 °, ang ratio sa rotor sa main shaft speed sa rotary engine mao ang 1: 3, nga gitino sa mga meshing gear) nakaabot sa posisyon b, ang gidaghanon sa BC working chamber moabot sa maximum, nga katumbas sa ubos nga bahin sa reciprocating engine Sa patay nga posisyon sa sentro, ang intake stroke matapos.
Ang compression stroke: Samtang ang triangular rotor nagpadayon sa pagtuyok, ang eskina sa ibabaw B mitabok sa wala nga ngilit sa inlet hole, ug ang compression stroke magsugod, ang gidaghanon sa BC working chamber anam-anam nga mikunhod, ug ang presyur mahimong mas dako ug mas dako. Sa diha nga kini moabut sa posisyon c, ang rotor rotates 180 ° (Ang main shaft rotates 540 °), ang BC working chamber volume moabot sa minimum, nga katumbas sa ibabaw nga patay nga sentro nga posisyon sa reciprocating engine, ug ang compression stroke matapos.
Work stroke: Sa pagtapos sa compression stroke, ang spark plug mokidlap, ang taas nga temperatura ug taas nga presyur nga gas nagduso sa triangular nga piston aron magpadayon sa pagtuyok, ug ang gidaghanon sa BC working chamber anam-anam nga motaas. Sa diha nga ang eskina C makaabot sa tuo nga ngilit sa tambutso nga lungag, sa posisyon d, ang rotor nagtuyok 270 ° (spindle rotation 810 °), ang gidaghanon sa BC working chamber moabot sa maximum, nga katumbas sa ubos nga patay nga posisyon sa sentro sa ang reciprocating nga makina, ug ang power stroke matapos.
Exhaust stroke: kung ang triangle rotor angle C moliko sa tuo nga kilid sa exhaust hole, ang exhaust stroke magsugod, ug sa katapusan ang triangle rotor mobalik sa posisyon a, ang exhaust stroke matapos, ang rotor rotates 360 ° (ang main shaft rotates tulo mga panahon), ug usa ka trabaho Ang siklo matapos. Sa samang higayon, ang CA working cavity ug AB working cavity makompleto usab ang working cycle matag usa.
● Pagtandi sa komposisyon sa makina:
Rotary engine: grupo sa lawas, balbula nga tren, sistema sa suplay, sistema sa ignition, sistema sa pagpabugnaw, sistema sa lubrication, sistema sa pagsugod
Reciprocating piston engine: body set, crank connecting rod mechanism, valve train, supply system, ignition system, cooling system, lubrication system, starting system
● Ang mga bentaha ug disbentaha sa duha ka makina:
◆ Reciprocating nga makina:
bentaha:
1. Ang teknolohiya sa paggama hinog na. Natawo kini kapin sa 120 ka tuig. Ang lainlaing mga teknolohiya padayon nga gipauswag. Kini ang labing kaylap nga gigamit nga makina sa internal nga pagkasunog sa kalibutan ug adunay mubu nga gasto sa pagmentinar ug pag-ayo.
2. Kasaligang trabaho, maayo nga kahugot sa hangin ug kasaligan sa transmission sa kuryente.
3. Maayo nga ekonomiya sa gasolina.
kakulangan:
1. Komplikado nga istruktura, dako nga gidaghanon ug bug-at nga gibug-aton.
2. Ang reciprocating inertial force ug moment of inertia tungod sa reciprocating motion sa piston sa crank connecting rod mechanism dili hingpit nga mabalanse. Ang gidak-on niini nga inertial nga puwersa mao ang proporsyonal sa square sa speed, nga makapamenos sa kahapsay sa makina nga nagdagan ug nagpugong sa pagpalambo sa high-speed makina.
3. Ingon nga ang working mode sa four-stroke reciprocating piston engine mao nga ang tulo sa upat ka mga stroke hingpit nga nagsalig sa flywheel inertia rotation, ang gahum ug torque output sa makina dili kaayo patas, bisan pa ang modernong mga makina naggamit sa multi-silindro ug V. -porma nga mga kahikayan. Bawasan kini nga kakulangan, apan imposible nga hingpit nga mapapas kini.
◆ Rotary nga makina:
bentaha:
1. Gamay nga gidak-on ug gaan nga gibug-aton, dali nga ipaubos ang sentro sa grabidad sa awto. Tungod kay ang rotary engine walay mekanismo sa crank connecting rod, ang gitas-on sa makina mikunhod pag-ayo, ug ang sentro sa grabidad sa sakyanan gipaubos sa samang higayon.
2. Yano nga istruktura. Kung itandi sa reciprocating piston engine, ang rotary engine nagpamenos sa mekanismo sa crank connecting rod, nga mosangpot sa usa ka gipasimple nga mekanismo sa makina ug mas gamay nga mga bahin.
3. Uniporme nga torque nga mga kinaiya. Tungod kay ang usa ka silindro sa usa ka rotary engine adunay tulo ka working chambers sa samang higayon, ang torque output mas uniporme kay sa usa ka reciprocating piston engine.
4. Makatabang sa pag-uswag sa mga high-speed nga makina, tungod kay ang piston rotor ug main shaft speed ratio mao ang 1: 3, ang taas nga piston speed dili gikinahanglan aron makab-ot ang taas nga tulin sa makina.
kakulangan:
1. Taas ang konsumo sa sugnod, ug ang pagbuga sa tambutso lisud nga matuman ang sumbanan. Tungod kay ang matag silindro adunay tulo ka working chamber, ang matag rebolusyon sa piston rotor katumbas sa tulo ka power stroke. Kon itandi sa 3000rpm ug reciprocating piston engine, ang reciprocating piston engine sprays 750 times/min, ug ang rotary engine katumbas sa speed sa 1000rpm, apan kini nagkinahanglan 3000 times/min. Makita nga ang konsumo sa gasolina sa rotary engine labi ka taas kaysa sa reciprocating piston engine. Sa samang higayon, ang porma sa combustion chamber sa rotary engine dili angay sa bug-os nga pagkasunog sa masunog nga sagol, ang agianan sa pagpalapad sa siga taas, ug ang konsumo sa gasolina dako. Sa samang higayon, mas taas ang pollutant content sa exhaust gas.
2. Tungod sa istruktura sa makina, ang ignition type ra ang magamit imbes nga compression ignition type, sa ato pa, gasolina ra ang magamit nga gasolina imbes nga diesel.
3. Tungod kay ang rotary nga makina naggamit ug usa ka eccentric shaft, ang makina nagkurog pag-ayo.
4. Ang taas nga posisyon sa power output shaft (spindle) dili maayo sa layout sa tibuok sakyanan.
5. Ang teknolohiya sa pagproseso ug paghimo sa rotary engine taas, ug ang gasto medyo taas.
