Ang mga turbocharged nga makina ug supercharged nga mga makina sa pagkakaron mao ang duha ka labing gigamit nga supercharging nga mga istruktura alang sa mga makina. Ang mga nag-unang gimbuhaton niining duha ka mga supercharger mao ang pag-inject sa dugang nga hangin sa silindro sa makina ug pagdugang sa densidad sa hangin sa silindro sa makina. Aron mapalambo ang gahum sa makina. Atong tan-awon ang mosunod:ang kalainan tali sa supercharging ug turbocharging:

1. Ang mga tinubdan sa kuryente nga gigamit sa duha ka supercharger managlahi;

Ang supercharger gibase sa premise nga dili madugangan ang gidaghanon sa tambutso sa makina, aron mapalambo ang output sa ligid sa kuryente. Direkta kini nga konektado sa bakus sa makina nga crankshaft belt pulley, ug gigamit ang katulin sa makina aron mamaneho ang mga sulud sa sulud sa supercharger aron makamugna ang hangin nga bayad ug ipadala kini sa silindro aron madugangan ang gahum sa output sa makina, nga mao, ang nagtuyok ang makina gamit ang supercharger.

Gigamit sa turbocharger ang tambutso nga gas gikan sa makina aron iduso ang tambutso nga bahin sa rotor sa supercharger, ug ang tambutso nga bahin sa rotor ug ang intake-side rotor kay coaxial ug lain-laing mga lawak. Sa diha nga ang turbo-charger exhaust-side rotor makaabot sa usa ka piho nga lebel Sa rotation speed, kini nagduso sa intake-side rotor sa pikas kilid, aron ang intake-side rotor nagpaila sa presko nga hangin sa gawas ug gibubo ngadto sa intake manifold human sa compression .

2. Ang supercharger mas fuel-efficient, walay hysteresis, adunay maayo nga low-speed nga gahum, ug ang high-speed nga gahum dili molihok;

Ang supercharger gimaneho sa makina ug direkta nga gi-supercharge, nga nag-ut-ot sa gahum sa makina sa bisan unsang oras. Adunay usab pagkawala sa kuryente gikan sa supercharger nga gimaneho sa bakus, mao nga ang supercharger mokonsumo og dugang nga gasolina.
Sa prinsipyo, basta ang makina nagdagan, ang mekanikal nga supercharging natural nga mahitabo. Kon mas taas ang gikusgon sa makina, mas dako ang puwersa sa pressure. Niining paagiha, ang kasinatian sa pagpatulin medyo linear, ug kini dili kaayo lahi sa natural nga aspirated nga makina, ug wala’y lag.

Dugang pa, ang supercharger nagbag-o sa katulin sa makina, aron ang makina makakuha og maayong gahum sa mubu nga tulin.
Ang limitado ug ang katulin sa makina, ang kinatibuk-ang awto hangtod sa 6, 7 ka libo nga rpm, mao nga sa taas nga tulin, ang disbentaha sa mekanikal nga supercharging klaro, ug kini dili igo.