Ang mga turbocharged nga makina ug supercharged nga mga makina sa pagkakaron mao ang duha ka labing gigamit nga supercharging nga mga istruktura alang sa mga makina. Ang mga nag-unang gimbuhaton niining duha ka mga supercharger mao ang pag-inject sa dugang nga hangin sa silindro sa makina ug pagdugang sa densidad sa hangin sa silindro sa makina. Aron mapalambo ang gahum sa makina. Atong tan-awon ang mosunod:ang kalainan tali sa supercharging ug turbocharging:

3. Ang konsumo sa turbo fuel ubos, ubos nga tulin sa kasagaran dili mangilabot, adunay hysteresis, ug kusog ang kusog nga kusog;

Ang turbocharging naggamit sa tambutso nga gas nga namugna sa makina aron itulod ang turbofan sa tambutso nga tubo aron ipadpad ang turbofan sa intake pipe aron magtuyok, dili direkta nga mag-supercharge, nga dili mokonsumo sa gahum sa makina.

Ang interbensyon sa turbocharger lahi alang sa matag makina, kasagaran mga 1500 rpm, nga mao, ang makina dili mahatagan og dugang nga intake nga hangin kung dili kini makaabot sa 1500 rpm, mao nga ang turbo ubos sa ubos nga tulin, ilabi na kung ang ang trapiko gibabagan Kung walay interbensyon, ang ubos nga tulin nga gahum natural nga mas huyang kaysa sa supercharging.

Ang katulin sa turbocharger hilabihan ka taas, ug ang pagtaas sa presyur daghang beses nga mas taas kaysa sa mekanikal nga supercharger. Bisan pa, tungod sa inertia sa turbofan, ang intermediate bearing usab adunay daghang pagsukol. Kung ang tambutso nga gas kalit nga motaas, ang katulin sa turbofan dili motaas sa samang higayon, nga mao ang turbo lag.

Ang turbocharger gimaneho sa tambutso nga gas. Kon mas taas ang gikusgon sa makina, mas kusog ang tambutso nga gas power ug mas taas ang turbine speed. Walay limitasyon sa mekanikal nga supercharging, aron makahatag kini og igong supercharging sa taas nga tulin ug mas maayo nga gahum.

Sa katingbanan, ang mga bentaha sa turbocharging klaro pa kaayo. Human sa supercharging, ang performance sa makina sa ubos nga mga kondisyon sa pag-opera sa batakan dili pagkunhod, samtang ang power output, fuel ekonomiya ug emissions sa medium ug hatag-as nga operating nga mga kahimtang mahimong mapalambo pag-ayo; Dugang pa, ang gidaghanon ug gibug-aton sa supercharger kanunay nga nagkunhod, ang kasaligan nagpadayon sa pagdugang, ug ang hysteresis phenomenon nagkagamay ug nagkagamay, nga naghimo sa turbocharging nga pamaagi nga mas daghan ug mas kaylap nga gigamit sa ordinaryong mga makina sa sakyanan sa pasahero.

Siyempre, ang mekanikal nga supercharging wala gigamit. Ang mekanikal nga karera kaylap gihapon nga gigamit sa mga makina sa karera ug mga high-end nga mga makina sa pasahero nga nagsunod sa ubos nga tulin nga pagpatulin.