Nagkalainlain nga mga agianan sa elektripikasyon sa powertrain

Nasabtan nga sa padayon nga pag-uswag sa teknolohiya sa pagdaginot sa enerhiya sa awto, ang kasamtangang kasagaran nga konsumo sa gasolina sa bag-ong mga pasahero nga mga sakyanan sa China nagpadayon sa pagkunhod, ug kini duol sa target nga kantidad nga 5L kada 100 ka kilometro sa 2020. Sa pagkakaron, usa ka dako nga gidaghanon sa mga hatag-as nga compression ratios (12-13) + Miller cycle ang gipadapat. + Variable displacement accessories + low friction technology ug uban pang advanced energy-saving technologies, ang thermal efficiency sa gasoline engine anam-anam nga nagkaduol sa international advanced level nga 40%; ang proporsyon sa mga awtomatik nga pagpasa nakaabot sa labaw sa 70%, ang 7DCT ug 8AT nakab-ot ang mass production; CVT, CVT180, CVT250 sunodsunod Mass production.

Bisan pa, sa pag-atubang sa umaabot nga adunay mas estrikto nga mga sumbanan sa emisyon, lisud gihapon nga makab-ot ang mga sumbanan aron lamang mapauswag ang kainit sa kainit sa mga makina sa gasolina. Si Wang Binggang, ang lider sa National New Energy Vehicle Innovation Project Expert Group, miingon sa usa ka pakighinabi sa Gasgoo nga sa pagtan-aw sa nasudnong kahimtang sa akong nasud, ang nagkalain-laing mga teknolohiya sa automotive ug mga matang sa enerhiya mas angay. Samtang nagpalambo sa elektripikasyon sa mga salakyanan, kinahanglan nga hatagan ug importansya ang pagpauswag sa tradisyonal nga mga salakyanan. Pagbag-o. Busa, ang eksperto nga grupo miuyon nga sa sunod nga 15 ka tuig, ang tradisyonal nga mga sakyanan sa China hingpit nga mausab ngadto sa hybrid nga mga modelo.

Panguna nga mga teknolohiya para sa mas episyente nga powertrain electrification

Isip usa ka tighatag sa komprehensibo nga mga solusyon alang sa powertrain electrification, ang SAIC Transmission nakahimo og usa ka high-speed ug lawom nga integrated electric bridge. Sumala ni Lu Jibo, ang nagtan-aw sa unahan nga teknikal nga direktor sa Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., kini usa ka tulo-sa-usa nga taytayan sa pagmaneho nga nakaamgo sa lawom nga panagsama sa mga high-speed, high-speed permanenteng magnet nga kasabay nga mga motor ug taas. -performance controller MCU integration. Ang pinakataas nga tulin sa motor sa pagmaneho mahimong moabot sa 16000rpm; ang reducer gidisenyo ug naugmad sumala sa mga kinahanglanon sa German nga Volkswagen MEB. Ang peak power mahimong moabot sa 165KW, ang peak torque mao ang 300Nm, ug ang torque sa tumoy sa ligid moabot sa 3900Nm. Sa parehas nga oras, ang drive motor gibahin sa taas ug ubos nga gahum. Bersyon, ang reducer mahimong mogamit sa lain-laing mga speed ratios, ug mahimong gamiton sa lain-laing mga modelo sama sa SUVs ug mga sakyanan.

Potensyal nga mga prospect sa merkado alang sa powertrain electrification

Alang sa powertrain, bisan kung adunay daghang mga hagit sa dalan sa elektripikasyon, kini nga merkado nga adunay daghang potensyal sa pag-uswag takus gihapon sa tinguha sa tanan.

Ang pinakabag-o nga datos sa pagbaligya nagpakita nga sa Oktubre 2020, ang pakyawan nga halin sa bag-ong enerhiya nga mga sakyanan sa pasahero milapas sa 144,000, usa ka tuig-sa-tuig nga pagtaas sa 119.8% ug usa ka bulan-sa-bulan nga pagtaas sa 15.9%. Sa pagbawi sa bag-ong merkado sa salakyanan sa enerhiya nga makita, ang tibuuk nga merkado sa salakyanan sa pasahero nagsugod na sa pag-ayo. "Among gitan-aw ang tibuok nga datos sa seguro ug mga pagbaligya sa terminal. Sukad sa Hulyo, ang pagtubo sa tibuok nga merkado labaw sa 100%, nga nagpakita nga ang bag-ong merkado sa enerhiya nagduso sa pagtubo sa kinatibuk-ang halin."

Si Duan Zhihui, ang National New Energy Vehicle Technology Innovation Center, nga dugay nang nagsunod sa panukiduki ug pagpalambo sa mga hybrid power system, nagpahayag gihapon sa iyang malaumon nga panglantaw sa hybrid power market. Nasabtan nga sa pagkakaron adunay labaw pa sa 90 ka matang sa hybrid nga sistema sa sulod ug gawas sa nasud, diin ang mas mainstream mao ang power split, series ug parallel, ug P2 o P2.5. Kining tulo ka mga teknolohiya adunay kaugalingong mga bentaha ug disbentaha. "Kung ang mga kompanya kusog nga nagpalambo sa hybrid nga teknolohiya, ayaw pagpahisalaag sa usa ka sayup nga konsepto ug pagpili usa ka dili kaayo maayo nga ruta." Nag-apelar si Duan Zhihui.