El soroll anormal del cilindre del motor es pot resumir com el so de cops del pistó, cops del pistó, cops superiors del pistó a la culata, cops superiors del pistó, cops de l'anell del pistó, cops de vàlvules i cops del cilindre.

El so anormal de l'anell del pistó inclou principalment el so de percussió metàl·lica de l'anell del pistó, el so de fuites d'aire de l'anell del pistó i el so anormal causat per un dipòsit excessiu de carboni.

(1) El so de cop de metall de l'anell del pistó. Després que el motor hagi estat treballant durant molt de temps, la paret del cilindre està desgastada, però el lloc on la part superior de la paret del cilindre no està en contacte amb l'anell del pistó gairebé manté la forma i la mida geomètriques originals, cosa que crea un pas. a la paret del cilindre. Si s'utilitza la junta de culata antiga o la nova junta de recanvi és massa prima, l'anell de pistó de treball xocarà amb els passos de la paret del cilindre, fent un so de xoc metàl·lic avorrit. Si augmenta la velocitat del motor, el soroll anormal augmentarà en conseqüència. A més, si l'anell del pistó està trencat o la bretxa entre l'anell del pistó i la ranura de l'anell és massa gran, també provocarà un fort so de cop.

(2) El so de la fuita d'aire de l'anell del pistó. La força elàstica de l'anell del pistó es debilita, la bretxa d'obertura és massa gran o les obertures se superposen i la paret del cilindre té ranures, etc., provocarà una fuita de l'anell del pistó. El mètode de diagnòstic és aturar el motor quan la temperatura de l'aigua del motor arriba a 80 ℃ o més. En aquest moment, injecteu una mica d'oli de motor fresc i net al cilindre i, a continuació, reinicieu el motor després de sacsejar el cigonyal unes quantes vegades. Si es produeix, es pot concloure que l'anell del pistó té fuites.

(3) So anormal d'un dipòsit de carboni excessiu. Quan hi ha massa dipòsit de carboni, el soroll anormal del cilindre és un so fort. Com que el dipòsit de carboni és vermell, el motor té símptomes d'encesa prematura i no és fàcil aturar-se. La formació de dipòsits de carboni a l'anell del pistó es deu principalment a la manca d'un segell hermètic entre l'anell del pistó i la paret del cilindre, l'excés d'obertura, la instal·lació inversa de l'anell del pistó, la superposició dels ports de l'anell, etc., fent que l'oli lubricant es canalitzi cap amunt i el gas d'alta temperatura i alta pressió cap avall. La part de l'anell es crema, provocant dipòsits de carboni i fins i tot s'enganxa a l'anell del pistó, la qual cosa fa que l'anell del pistó perdi la seva elasticitat i efecte de segellat. En general, aquesta falla es pot eliminar després de substituir l'anell del pistó per una especificació adequada.